远夏的厂子目前看来，就是个小作坊，去钢材店购买其实也够了，但远夏要拿到最优惠的价格，这样他的产品才有更大的市场竞争力。
去轧钢厂的路上，远夏还去了越城的建材市场，了解钢铁零售价格，低碳钢售价是1500元每吨，比红星厂的出厂价贵了150元。
如果买量大，可以便宜50元每吨。
他在越城轧钢厂打听到的钢材价格也是1500元每吨，也就是说，轧钢厂给建材市场的价格肯定要比这个便宜不少。
在轧钢厂买钢材，需要政府批文才能购买，远夏开了螺丝厂，拿到批文不难，难在怎样拿到最低价。
思来想去，远夏还是决定去找崔平生，轴承厂买钢材的时候，顺便帮自己多进几吨，进来后顺便在轴承厂加热处理，再拉到他们厂去加工。
1985年，国家开始推行价格双轨制，国营企业采购生产资料是计划内的价格，而民营企业则实行市场定价，轴承厂帮忙买钢材的话，就能买到计划内的价格，比市面便宜不少。
不过自己欠崔平生这个人情是欠定了，他要是不愿意帮忙。自己就回去找农机厂帮忙，农机厂现在经营困难，想必愿意赚自己这点加工费，就是要辛苦马叔多帮自己跑几趟了。
远夏不是不愿意让农机厂赚这个钱，只是自己这点加工费，对颓势尽显的农机厂来说，无异于杯水车薪，并不能让农机厂起死回生。
了解完行情，远夏直奔火车站，在附近的自由市场找到一辆正在帮人卸货的四轮自卸车，他赶紧上去攀谈，看对方有没有空，好帮自己拉货。
正好司机有空，答应帮他拉货。
远夏对这种货车的好感程度远高于小汽车，因为这是他自己的老本行，看着就亲切。
等车来的时候，跟司机闲聊了起来，打听哪儿买的车，花了多少钱，给人拉货价格，一天能赚多少钱等等。
除此之外，远夏又问起了司机对自卸车的使用体验，比如有什么地方需要改善的等等。
可人家司机没领会远夏的意思，他相当满意自己的车子，把自家的车子夸得天花乱坠，什么毛病都没有，简直就是完美。
远夏知道，想从他这里了解到真实的用户体验是不行了。
三点的时候，货运列车到站了，远夏进站提货，花了一个多小时，才终于将自己的机器搬到车上。
自卸车司机有点不满意，说时间太长了，够他拉几趟货了。
远夏毫不含糊地多给了他一趟运费，因为司机也帮他抬机器了。
机器运到工厂，李宝根见直接拉了机器回来，赶紧上来帮忙卸货。
远夏和李宝根费了半下午加第二天上午半天，才将机器给拼装好。
现在是机器都到位了，就差原材料了。
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