根据1939年的技术条件，600辆载重汽车的运载能力才抵得上一条双轨铁路，此外，从实际载重量加以比较，汽车在一切方面的消耗都大于铁路，因此，当运输距离超过200英里时，铁路仍有必然的优越性。
这就是说，从战役或战术的角度看，实现摩托化实有必要，但它对战略的影响并不大。
而且，无论作多大的努力，在可以预见的将来，汽车也不可能改变火车作为德国主要运输手段的状况，更不用说取而代之了。?
但德国依旧在实现部队运输摩托化上做出了不懈的努力。
罗马尼亚的油田产能，在德国工程师还有工人的努力下，比1935年的时候扩大了一倍，一年生产的石油超过90%被送往德国，其中超过半数用做战争补给。
而德国自己的北海油田，更是疯狂的被莱因哈特过度开采，一边补充前线军用，一边把多出来的储备起来以备未来扩建更强大的陆军，空军，以及海军。
在这一时空里，石油的供给到位，极大地支持了德国坦克装甲车在前线一直运作不停。
也正是这些坦克装甲车，让前线的英军和法军迅速被拖垮，并在敦刻尔克被及时消灭其主力部队。
可以说，德国在战时的工业水平，依旧让人震惊无比。
同样是莱因财团附属的奔驰公司，其设立在各地的汽车生产工厂，早在2年前就拥有男女工人29万人。
而宝马公司的发动机生产线上，也有17万人在施佩尔的“三班倒制度”下，夜以继日的工作。
莱因哈特克大舅子克虏伯的工厂里，此时此刻也拥有超过20万员工。
令人称谓的是，克虏伯工厂如此庞大的工人数量，每天生产出来的武器装备，依旧无法满足德国军队的需要。
于是，莱因财团的军事工厂，还得分出厂子来协助克虏伯集团生产本来该由他们负责的军工生产。
也好在莱因哈特和克虏伯是亲家，两大财团一直密切合作。
否则的话，让出订单给其他同行增加业绩这类事，估计很多武器商人宁愿耽搁国家的武器订单，也不会愿意点头合作。
当然，为了支持法国境内的德国军队作战，第三帝国除了调动了3100列专列，运输各种战略物资，确保了德军在法国境内的战无不胜外，空军也出动了5000架次的j52运输机，进行了包括伞兵空降比利时，空降敦刻尔克等重大作战任务，包办了伞兵和一部分陆军的物资补给。
所以，说德国的后勤部门，在为德军前线部队打了一场看不见硝烟的战争，完全不过分。
这些在前线看不见的努力，也得到了一线部队的高度赞扬。
陆军总参谋长勃劳希契元帅，在向莱因哈特汇报作战情况的时候说过：“没有后勤补给就没有胜利。”
凯瑟琳上将也在向莱因哈特的报告中说道“如果不是拥有全世界最专业的后勤部队，帝国的空军，在法国战役中出动的航空批次，或许会被耽搁掉无数次。”
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