可是，这次不一样，马林急需要大量的牛补充古巴，所以一次装运牛的数量，肯定不少。毕竟，圣多美到古巴，尽管比印度到古巴近多了，可一个来回也要几个月的。所以，一艘船一次性能多装点牛，也是很有必要的。
……
于是，摆在马林面前的问题是——急需要一种可以大量运载牛马的船只……
这种船，需要像马厩那样，弄出很多隔栏。每个隔栏，通风要求必须良好。而且，方便铲屎工人铲牛粪。不然，牛粪在狭小空间内发酵，容易滋生病菌。
也许有人说，我看过后世澳大利亚运活牛的船，不是把一群牛放在一个大空间里的吗？
但是，若是仔细观察，你就会发现——后世澳大利亚的活牛运输，那些牛，都是没角的……
没角的牛不危险，放在一起也没啥。可若是有角的牛……牛牛们互相角力，必然出现死伤……
（S：运脾气好的绵羊，是没啥问题的，直接把羊群关进船舱里，注意透气和经常清扫羊粪就可以。）
也许，在陆地上，这些牛不怎么会打架。可是，在航海过程中，很久见不到陆地，要是发起牛脾气来……即使打个友谊架，也是容易出牛命的……
另外，这个年代的船运和后世的船运很不一样。后世的柴油动力轮船，航行是非常稳的。牛在船上，感受不到太大的颠簸。
可是，这个年代，帆船利用风力，但也难免被大风刮得东倒西歪的。如此环境下，牛牛们会互相碰撞，因为不适应导致情绪失控的可能性比较大。再说了，它们头上都长着角，不小心碰到同伴都会扎个不小的血洞……
而动物运输的原则是——一般不会把公牛和公马关在一起，否则，很容易斗起来，闹出性命之忧。当然，春天等特殊季节，也不能把公马和母马，或公牛和母牛关在一起。否则，等到了目的地，你会发现公牛或公马肾亏了……
总之，面对这些不确定因素，最好是给每头牛（也可以是马）都弄一个类似马厩的单独隔间。这样，不但可以避免同性牛马互殴，而且在帆船被大风吹得东倒西歪的时候，让牛马有一个支撑边，避免摔倒。
并且，船运中的牛，绝对不要拴起来，尤其是弄了铜鼻环的牛。因为，在船运过程中，帆船左右晃动很大，牛牛容易摔倒。若是摔倒时正巧鼻子上的铜环被拴着，很容易把鼻骨拉撕裂开来，导致牛牛重伤。因此，把它们关在一个马厩隔栏似的空间里，才是最安全的。
……
牛和人不同，对于帆船的左右摇晃是比较敏感的。所以，船体最好宽一点，这样左右晃动幅度也小一些，就像后世的柴油动力轮船那样，一般船体较宽……
马林经过思考后，蓦然发现——那些卡拉克帆船，竟然比他的新式帆船更适合运输牛马……
这是因为，卡拉克帆船比较宽，通常长宽比在3比1左右。如此长宽比，使得卡拉克帆船在航行途中更稳些。虽然速度较慢，可牛马等牲口更适应些。
还有就是，卡拉克帆船的船楼布局，更适合运输牛马。卡拉克帆船一般艉楼较高，因此，马林完全可以把牛马放进两三层的艉楼房间里面。而且，艉楼每层可以开窗，让牛马呼吸到新鲜空气。铲屎的时候，也可以直接把牛粪通过侧窗丢入大海。
至于下层甲板，牛马未必适应，也不能无故开侧窗，不然船舱会进水的。所以，把牛马安置在顶层甲板上和艉楼中，是比较合适的做法。至于下层，委屈船员居住呗。而且，可以大量储备航行途中牛马所需的大量的草料和淡水。要知道，牛马的食量和喝水量比人大多了，一个顶好几个人呢……
于是，马林下令——派人去西班牙和葡萄牙购买一批大型的卡拉克帆船。买来后，在艉楼每层都开侧窗，艉楼内部也修建多个小型隔栏，便于装牛马。甲板顶层同样也修建多个隔栏，同时安装顶棚，遮挡风雨……
如此一来，马林也就能快速地获得大批的适合运输牛马的船只了……
虽然说，马林也可以命人设计一款更适合运输牛马的宽体船。可是，建造一艘船要几个月，最快也要两三个月的工期。等到马林建造出一批专门用于运输牛马的船出来，黄花菜都凉了……
所以，购买现成的卡拉克帆船，然后进行改装，是最经济和快速的办法……
当然，马林也命造船工匠开始设计一种专门用于牛马运输的大型宽体船。毕竟，以后大军运输，战马的运输要求，也是很高的。
不过，有卡拉克帆船改装的折中型的运牛船顶着，这种专业的大型运牛马的船，倒也不着急立即弄出来……
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