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林风在洛杉矶没有待多久。
休息了一天后，他飞往旧金山。
在那里，有一家刚刚开始创业的打车应用软件公司——be（优步）。
be的创意源自于到2008年法国的leeb互联网峰会。
当时，特拉维斯·卡兰尼克（Tavs Kalanck）和好友加雷特·坎普（Gaett Ca）二人，揣着大笔现金来到欧洲，准备出席一年一度的Leeb科技大会，想要寻找新的商机。
卡兰尼克当时刚刚作价2000万美元卖掉了自己的第二家创业公司ed Ss，坎普也在前一年把自己的网络内容发现引擎Stblen，作价7500万美元卖给了eBay。
当他们在雪夜中，站在巴黎街头，却迟迟无法打到一辆的士。于是，一个基于互联网为平台的打车系统创意在两人心中油然而生。
他们的理念很简单：按下按钮，车就来了。
于是，回到旧金山后，2009年，特拉维斯·卡兰尼克和加雷特·坎普在旧金山市中心（SF dntn）成立了“beCab”，也就是be最早的原型，并于2009年8月获得了20万美元的种子投资。
开始的时候，be平台上只有一辆车，是他们花钱雇的专属司机。叫车的时候A会把乘客GS发给司机，司机就过来接你了。
早期只有他们自己用着玩，后来他们把这个东西展示给朋友，朋友们都惊呆了，都纷纷表示要邀请码。
由于用的人逐渐变多了，很快两个c-fnde的专属司机就不够用了。然后大家觉得这个sde ject有戏，值得认真尝试，就联系了一些汽车租赁公司做司机，慢慢的就越做越大了。
2010年6月，be的打车服务在旧金山上线。
虽然这是一项具有创新价值的业务，但当时并不太受到看好，刚刚创立不久，他们就收到了旧金山市交通局和加州公共事业委员会发出的禁令。
这两家机构对beCab的很多行为提出批评，因为beCab没有申请出租车牌照，就在公司名称上使用“cab”一词。
而且，这时的卡兰尼克已经创业十年了，虽然刚刚经过而立之年，但对于硅谷而言，他已经是中年人。
说实话，这个时候，他和他所创立的be，无论是创始团队，还是商业模式，其实都并不符合硅谷投资人的审美……
不过，谁也不会想到，这家公司会用一种几乎是颠覆般的速度，令人措手不及的快速成长起来，并且有着令人恐惧的竞争力和对社会结构进行破坏和重组的力量。
事实上，正是移动互联网和定位技术的慢慢普及，使得一些颠覆性的全新商业模式正在开始出现。
be恰好是选择了合适的时间，确定了合适的跑道。
be最大的优势，是让人惊讶甚至错愕的方便性，司机接单并到达乘客制定地点的速度让许多用户都感到难以置信。它打造了一种最直接的出租车服务模式，而这种模式在21世纪的城市生活中显得如此方便，甚至成为了人们对一切服务的准则。
林风对be是很有兴趣的，不仅be，还有将来国内的滴滴。
这种基于移动互联网的交通应用，最有价值的地方，一方面是对整个社会的隐形影响力，同时，也能推动移动支付的快速普及。
至于投资后可以分享其高速成长带来的收益，反而是其次了。
在国内，支付宝和微信支付可以与优步中国和滴滴捆绑。
而在海外，林风则计划推出与苹果的Ale ay类似的，在Xne上实现基于NFC（近距离无线通信技术）的手机支付功能，X ay。
所以，投资be是一举多得的事情，林风绝不会错过。
比较有趣的是，be的总部居然离着Ttte的总部不远。
林风已经连续跟投了三轮Ttte的融资，目前即将进行D轮，估值已经达到了10亿美元。
说起来，林风之前的那些投资，目前都渐渐开始进入了收获期。
Facebk现在的估值已经超过100亿美元，而lkedln更是即将上市，G也极受追捧，目前估值接近10亿美元。
如果不出意外的话，明年，也就是2011年开始，林风旗下之前投资的硅谷公司都将陆续上市，先是Lkedln，然后是Facebk，然后是Ttte，然后是G……
这也是一件蛮有成就感的事情，林风还是挺喜欢“投资之神”的这个名头的。
…………
以林风现在的名望，他亲自来到be这家小公司，让创始人卡兰尼克和坎普大吃一惊，继而兴奋不已！
就连林风都看好他们公司的业务，这无疑给了他们巨大的信心！
说实话，投资be的过程没什么可以描述的，卡兰尼克和坎普似乎被这一惊喜惊呆了，他们滔滔不绝的描述着自己的梦想，试图说明be会受到欢迎，而这些林风甚至比他们更清楚。
林风只是提点了两点：第一，用补贴的方式快速的扩张，第二，注意与各地的交通管理部门进行良好的沟通。
至于投资，非常顺利。
林风投资1000万美元，就占到了35%的股份，并享有-ata（同比例跟投权）。
卡兰尼克这种年过30，已经经历过两次创业失败的人，并没有像小札这种刚刚从大学辍学就开始创业的年轻人那么气盛，他更善于妥协，也更狡猾。
他更看重林风的身份，以及身后的资源。
林风现在海外资产的体系下，无论是Xble、Facebk、Ttte，都对be的快速发展有着巨大的帮助。
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