飞行小时数不超过35000个飞行小时的二手飞机？6架只要800万美元？
说实话，林鸿飞真的有些心动了，这段时间对飞机基本知识的恶补，让林鸿飞对对飞机的了解程度已经马马虎虎的可以算的上半个土专家，他已经知道了一个基本常识：在欧美民航飞机制造商的规则当中，也就是波音、麦道和空客这三家航空飞行器制造公司，在他们的推动下，民用航空飞机都遵循着一个设计规则：机体设计安全使用寿命为15到20年，设计使用寿命不为70000到90000个安全飞行小时，此外，还可以对飞机进行延寿，经过延寿之后，机体的安全使用寿命可以达到40年以上，使用寿命可以超过20万个飞行小时。
但这只是安全使用寿命和安全使用飞行小时，实际上在一些国家，一些飞机使用60年也是常有的事，里面破烂的一塌糊涂，让人担心这货会不会飞在空中就直接解体，但让人很遗憾，就这么一个破烂家伙在空中仍然飞的好好地。
但这是在欧美民航领域，在苏系民航飞机的设计当中，又是另外一种情况，和欧美国家的高度市场化不同，基于苏联社会主义计划经济的体制，苏系的民航飞机在设计之初更多的考虑的是机体的安全使用寿命，并不会特意将机体的安全使用寿命设计为15到20年，相反的，他们的机体设计使用寿命一般都要超过30年，经过一次机体延寿之后，最少可以使用50年，机体的结构强度也要优于欧美同类型飞机。
没办法，欧美的飞机制造商在设计的时候更多的将成本放在第一位进行考虑，但计划经济体制的苏系飞机制造商显然不会这么想，他们虽然也在考虑使用成本，但他们还要考虑另外一件事：当战争大规模爆发的时候，所有的民航飞机都必须要尽可能的被改装成军用运输机来使用，所以成本并不是被放在最重要被考虑的地方，很多地方还要被强化，必须要具备能够在临时机场以及起降条件比较恶劣的机场起降的能力。
所以我们可以看到苏系客机大都数都有自主装卸载货物系统，这在欧美民航客机上是绝对不会看到的，那些破烂的一塌糊涂却仍然漫天乱飞的飞机，多数都是前苏联时期制造的飞机。
凭心而论，四架伊尔62和两架图134竟然只要800万美元，这真心不贵，但做生意么，不讨价还价被被人当凯子的，沉思了片刻，在普里马科夫又是期待又是紧张的注视下，林鸿飞缓缓的终于开口了，“贵了，600万美元。”
“800万美元真的不能再低了，”普里马科夫登时有些急眼，“老板，我向您保证，这六架飞机都是保养的很好的飞机……”
林鸿飞直接无视了苏系客机与欧美系客机在机体设计使用寿命方面的差别，毫不客气的道，“一架民航客机的设计使用寿命不过就是15到20年，这六架飞机现在已经接近使用寿命，马上就要变成一堆废铁了，普里马科夫，就这么一堆废铁，你要我花800万美元？”
“老板，我们苏联客机的设计使用寿命是30到40年，”普里马科夫显然也不好糊弄，急忙纠正林鸿飞话里面的错误，“通过延寿，60年都不成问题……”
“那好，帮我做一次集体使用寿命延寿，另外，帮我做一下改装，我记得图134的最大燃油航程只有3000多公里是吧？我不管他们用什么办法，在保证客舱乘坐空间不变以及整体稳定性、重心不变的前提下，最大燃油航程要给我提升到保留一个小时飞行航程的前提下，拥有最少7000公里的最大航程，伊尔62的最大航程提高到至少10700公里，他们能做到这些，我就可以给他们800万美元。”
“哦，对了，”林鸿飞想了想，又补充了一句，“伊尔62我要k型，图134我要b型，机体的延寿和改装工作必须要在3个月之内完成，我可以先期支付160万美元作为飞机的改装和延寿款，答应我的这些条件，我们就合作。”
“啊？”
听到自己老板提出来的这些条件，普里马科夫的眼睛都直了，“老板，您太……”
“我说了，答应我的条件，合作达成，我支付给他们总计1600万美元，不答应，那大家一拍两散。”林鸿飞不给普里马科夫说话的机会，毫不客气的道。
普里马科夫立刻将自己之前要说的话咽回了嘴里，总价1600万美元足以堵住很多人的嘴巴了，何况林鸿飞先支付了160万美元？
“不是，我是说……”他立刻将要说的话变成了另外一件事，“将图134b的最大航程提升到7000公里没有太大问题，但货仓会减少大约一半，成员人数也可能最多只有50个人……图134b最多可以乘坐80个人的。”
“谁说我要当做普通民航机来使用的？”林鸿飞望着普里马科夫，一脸的诧异。(未完待续……)
↑返回顶部↑