当时的共和国航空基本上是军民不分家，中航工业部起初是强烈要求将军用航空和民用航空都晦气纳入中航技术进出口公司的管辖范围之内的，是自己家老爷子据理力争，甚至不惜和时任中航工业部的领导拍了桌子，才将民用范围的航空器、发动机、航空器材、各种设备、特种车辆的进出口、租赁、维修、寄售以及所有与民用航空有关的各种工业产品和原材料的进出口业务的进出口权从中航工业总公司的手中生生的夺了过来。
当时的共和国民航极度不发达，民用航空并不算是一块肥肉，截止到79年年底，全国范围内用于民航运输的飞机只有不到140架运输飞机，且多数还是四五十年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。全年旅客运输量甚至排在新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，充其量是一块有点肉的鸡肋而已。
而那个时候的王老爷子当时高居内阁副相之宝座，面对王老爷子的怒火，中航工业部也不得不暂避老爷子的锋芒，将民用航空领域交给了当时还是隶属于交通运输部管理的民用航空局。
但是到了今天，民航系统全都对王老爷子当年的高瞻远瞩佩服不已！
这些年来，老爷子一手完成了民航系统的改革，不仅一手打造了东方航空、南方航空、西南航空、西北航空、北方航空和通用航空这6大国有骨干民航公司，更是组建了东北、华北、华东、西南、中南、西北这六大民航管理局以及若干个机场，并且还对航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。
老爷子所做的这一切，带来的成绩足以耀瞎无数人的双眼：从79年到93年的这15年里，民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多，民航系统从当初的一块鸡肋变成了让中航工业总公司悔青了肠子的大肥肉
在今年的4月19日，民航局从隶属于交通运输部的一个下属部门升格为内阁直属机构，改名为民用航空总局，堂堂的副部级部门，现在更是已经确定，最迟在今年年底民航总局就能升格为正部级单位。可以说，民航之所以能够有今天，全都是自己家老爷子带着民航人一拳一脚、筚路蓝缕打拼出来的，民航系统为什么对老王家这么忠心耿耿？那可不仅仅是关键岗位上都是老王家的人。
林鸿飞之前从没有听自己老丈人说起过这些，现在听他说完这些，也忍不住倒抽了一口凉气：怪不得民航一直都是老王家的地盘，针扎不进，水泼不入，原来如此！
“这样我就放心了，”彻底放下了心中担忧的林鸿飞，望着自己家老丈人，目光灼灼的道，“爸，既然这样，咱们就丢开中航工业总公司自己玩好了，既然是商业飞机有限责任公司，那军工企业进来掺合个什么劲？我的意思，就由我们古齐省工业制造有限公司和民航总局一起出面，再吸引几个小股东来成立共和国商业飞机有限责任公司，不带他们中航工业总公司玩了。”
不带中航工业总公司玩的意思，就是不但d30和d30k发动机没有中航工业总公司什么份儿了，连古齐省工业制造有限公司在北美的投资也没有中航工业总公司什么份儿了，最简单的一句话：我们不打算带你们军工系统玩了，我们自己单独玩。
这话也就是当着东方正的面说，也亏得翁婿之间关系不错，两家人又是利益共同体，但凡差一点儿，这事儿都不定严重到什么程度去。
“如果有可能，这当然是最好的，”民航是老王家的传统势力地盘，如果可能，他们当然不想让军工系统插一只脚进来，捍卫民航系统的“纯洁性”就是在捍卫老王家的利益，在这件事上，东方正绝对没有任何的犹豫，他唯一担心的一点就是：“但如果是这样，你们古齐省工业制造有限公司会受到很大影响吧？中航工业总公司还不得恨你们公司入骨？”
“我们做的是民用车辆，军用车辆的份额很小，而且我们在军用车辆与军工系统打交道的是兵工总公司，和他们中航工业总公司之间互不隶属，我就不相信兵工总公司和中航工业总公司之间的关系能好到让兵工总公司心甘情愿的放弃这么大一块利益的程度上。至于我们公司的北美分公司，实际上也可以说是我个人的公司。”
“怎么可能？！”东方正顿时被林鸿飞这话给吓了一跳，顿时再也坐不住了，目光严厉的盯着林鸿飞，“鸿飞，这种事情，可容不得开一点的玩笑。”
“这么大的事情，我当然不能开玩笑，”林鸿飞正色道，“这个事情我谁都没有告诉，爸，我给您说，这次从花旗银行贷款的主体，不是古齐省工业制造有限公司，而是我林鸿飞本人。”
“这不可能！”东方正顿时叫了起来，“你哪里来的足够价值的抵押物抵押给花旗银行？”(未完待续……)
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