“哦，对了，记得在宣传的时候着重一点，这是一台自然吸气的na发动机。”
林鸿飞的语气平淡无比，但听在曹军的耳朵里，却俨然丢下了一枚重磅炸弹！升功率90k以上，他刚才一直以为这是一台涡轮增压或者机械增压的发动机的，可老板说什么？竟然是一台自然吸气式的发动机？！老天爷啊！
“去吧，我心里有数。”迎着曹军惊讶到极点的目光，林鸿飞摆摆手。
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普拉特惠特尼公司最近比较烦。
毫无疑问，普拉特惠特尼公司依旧是世界航空动力领域的三巨头之一，但普拉特惠特尼公司在不经意间的一回头，却愕然的发现了一个让他们难以相信的事实：普惠公司在小型航空发动机领域独占鳌头，在大推力航空发动机领域也能占有一席之地，但在7000公斤到10000公斤推力这个中等级别的航空发动机市场上，市场却几乎没有了。
普拉特惠特尼公司原本在这个市场上的主打产品是jt8d系列涡轮风扇发动机，早期型号的波音737就是用的这个系列的发动机，但是现在，该死的波音737“见异思迁”，转身投入了由通用电气和斯纳克玛公司联合投资的cf国际的cf56系列发动机的怀抱，jt8d最大的一块蛋糕被通用电气给抢走了。
当然，会有人说，你们普拉特惠特尼公司的jt8d系列失去了波音737不是还有ae公司的2500系列发动机和独占的空客a320么？
没错，最起码听起来是这样的。
作为国际航空发动机公司（ae）的最大股东，普拉特惠特尼公司占有了ae公司325%的股份，就如同cf国际的cf—5b系列发动机踢掉了普惠公司的jt8d系列涡扇发动机，成功的成为了波音737系列的专用发动机一样，在空客a320一开始立项的时候，就确定了ae公司的v2500涡轮风扇发动机为空客a320以及其后续发展型的“御用”发动机。
但做这番分析的分析师肯定忘记了这里面还有一个很严重的问题：空中客车公司从成立到现在，整整22年的时间了，一直都是在亏损运营的。
连亏了22年，哪怕是欧洲人有钱，大家也忍不住怨声载道：谁能告诉我们，我们到底还要亏多长时间？
可与在国际市场上经过了充分检验、安全性和可靠性都得到了充足验证的波音737系列不同，空客a320推出的时间尚短，各家航空公司对于是否采购空客a320还心存疑虑，他们更愿意采购得到了验证的波音737系列，自然，空客a320的销售情况也就不怎么理想。
空客a320的情况不理想，ae公司的v2500发动机的销售情况自然也就不怎么理想，有人说了，麦道公司不也是v2500系列发动机的一个主要使用客户么？但进入90年代之后，麦道公司那几乎呈跳水线下落的发展趋势，导致原本计划装在d—90—10上的v2522—d5型发动机和装在d—90—50上的v2528—d5型发动机卖出去了只有可怜的18台！
所有的这些数字，都在无声的说明了一点，在8000公斤到10000公斤推力这个中等推力级别的民用航空发动机市场上，已经逐渐没有普拉特惠特尼公司这个世界三大民用航空发动机制造巨头的份儿了。
也是，看看市场占有率的份额就知道了，在世界民用航空发动机市场上，通用电气毫无疑问排名第一，英国罗尔斯罗伊斯公司排名第二，普拉特惠特尼公司只能排到第三……眼下看来，普惠这个老三被老大和老二拉下的距离越来越远了。
这个时候，主动找上门来的阿克顿和杰西卡自然受到了普拉特惠特尼公司的高度重视。
“阿克顿先生，如果我的理解没有错，贵公司是打算在俄罗斯的t—134b的基础上发展处一款大型的喷气式支线飞机，是这样吧？”为了表示对阿克顿和杰西卡的重视，普拉特惠特尼公司民用航空动力部的执行总裁艾瑞克亲自出面接待了他们。
“是的，您的理解完全正确，并且除此之外，我们还将以这款飞机为基础，为一些大客户量身定做豪华私人喷气式公务机，在内部空间方面，我们的北郡100型喷气式飞机有着天然的优势……艾瑞克先生，我需要提醒您一点，这款飞机叫做北郡100，不叫t—134b。”阿克顿的态度，矜持中略带着一点傲娇。(未完待续。)
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