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“真明白了？”东方正再次问道。
事关国家的战略，可不敢有丝毫的马虎。
“呃……不是很明白。”林鸿飞老老实实的承认了，“我们赚了太大的便宜，巴西人肯定不乐意，合作就肯定达不成；您又告诉我合作一定要达成，这根本就前后矛盾嘛。”
这个笨蛋，看来这阵子真是在大使馆里面呆傻了，什么都不知道，东方正不由得笑了，“巴西人准备重振他们的航空工业，知道了你们公司在航空器产品线的布局之后，发现和你们相比，他们不但没有任何的技术优势，反而被你们给落下了很多……我这么说你明白了吧？”
“原来如此！”林鸿飞恍然大悟！
这下子他是真的明白了。
巴西人将他们国家的航空工业崛起的希望全都倾注在了40至50座级别的喷气式支线客机上，巴西人一无航空电子技术，二无航空发动机技术，说白了，他们就只能生产个飞机的壳子，买美国人的发动机和航空电子设备当个下游组装生产商。
波音、麦道和空中客车公司的目光都盯在100座以上的大型干线飞机上，对这种40至50座、利润和附加值“不高”的小飞机没多大兴趣，这让巴西人看到了一点希望：若是巴航工业公司从这个市场切入，或许能够扭转巴航工业的现状。
但当古齐省工业制造有限公司宣布他们要在运七的基础上发展出一款下单翼、50至60坐级别的喷气式支线客机的时候，一切都变了，巴航工业惊恐的发现，自己的eb—145还没有出世就已经面临着两个强大的竞争对手：已经推向了市场的庞巴迪cj—100和古齐省工业制造有限公司的运气—200a喷气式推进的最新改进型。
庞巴迪公司的cj—100就不说了，虽然定位也是40至50座级别的喷气式支线客机，但每排4座、机舱内最高189米的空间比eb—145宽敞的多。最重要的一点，是庞巴迪公司是加拿大企业，谁都知道加拿大好的和美国人穿同一条裤子，说加拿大就是美国人的后花园那是一点没错，在欧美市场上庞巴迪比巴航工业受照顾那是理所当然的。
就算和古齐省工业制造有限公司的运七—200a改型相比，巴航工业的eb—145也不占优势，按照巴航工业现状的设计，已经进入了原型机制造阶段的eb—145的客舱狭小的吓人，每排座椅2+1的设计意味着每排只能坐3个人，空间还没有一辆中巴车大。而共和国现状的运七—200a呢？和运七—200a那108米*27米*19米的长宽高内部客舱尺寸相比，eb—145那可怜的153米*21米*17米的长宽高内部尺寸只能用可怜来形容。
尤其是体验最为直观的高度，进入客舱之后，eb—145那可怜的17米的最大机舱内高度甚至无法让一个正常身高的普通成年男子站直身体……而运七—200a那19米的客舱那19米的机舱内高度足以满足绝大多数的成年人，只要你不是人高马大的职业篮球运动员。
可以这么说。除了客舱的长度略长之外，对空间感影响最大的宽度和高度这两方面。eb—145被完爆！
虽然古齐省工业制造有限公司的运七—200a改型喷气式支线飞机现在只是古齐省工业制造有限公司提出的一个概念。但也让巴航工业感到无比的惊恐：没错，因为古齐省工业制造有限公司准备采用与乌克兰合作和联合的形式为飞机装配a—22大涵道比涡轮风扇发动机，这个发动机迄今为止也没有得到欧美国家的相关适航认证，但这其实并不重要，对于一个拥有将近12亿人口的庞大国家来说，只是他们自己的国家内的需求就能将他们给撑死。
此外听说他们还可以选装通用电气的cf34—3b系列发动机。若是再采用美国的航电系统，他们就可以用装配a—22发动机和国产航电系统的飞机卖给亚非拉国家，用装配cf34—3b发动机和美国航电系统的飞机卖给欧洲和美国。
如此一来，论自主程度、论空间、论技术水平。巴航工业都完全无法和古齐省工业制造有限公司相比，更何况他们还有一个90座级别的大支线飞机北郡100……巴航工业公司的eb—145成了一个彻头彻尾的悲剧！
这个时候，巴西人终于坐不住了，这倒也是理所当然。
“这么说……这是我们的机会？”林鸿飞的眼里闪烁着一种叫做“罪恶”的光芒。
南美毕竟被美国人视为自己的后花园，对自己的后花园，他们还是要好好经营一下的，南美国家的产品在欧美国家比共和国的产品的更容易推广一些，这话虽然不怎么好听，但事实就是如此，虽然南美国家的产品质量还没有共和国自己生产的好，但很多时候，国家要算的不是纯粹的经济账，而是政治账。
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