回旋式的铁路桥梁穿过于苏市与葡萄市之间的众多小型的盆地，这样的建设方案减少了铁路建设的施工难度，也加快了于葡铁路的建设。
于葡铁路历时七个多月，一百多公里的直线距离的铁路，在于葡铁路建成之后，于葡铁路的总里程是234公里，多出了近百多公里。
在这次的庆功大会上，李睿对奋斗了七个月而建成了世界上最难的铁路的建设工人及专家们表示祝贺。
在庆功大会结束之后，李睿回到了京城，开始和政务院的各部门领导开会商议探讨。
在会议上，李睿说道：“我国的三条铁路大动脉已经完工，这是一件值得庆贺的事情。这三条铁路大动脉连接着我国的各大大中型城市。还有就是于葡铁路的通车，让我们可以坐上火车直接进入藏南区，让藏南区的物质也能够通过铁路快速的流转到我国的各个地方，这也是一件值得庆贺的事情。”
“虽然我国的三条铁路大动脉已经建设完成，但是我们也应该看到他们的不足之处，就是三条大动脉上的支线铁路太少。这些地方没有通铁路，民众手中的大批物质就无法运送出去，这严重的阻碍了我们民众的幸福生活。要想富先修路，这句话说的非常的正确，虽然现在我国的各个城市都通了公路，让我国的民众过上了吃饱穿暖的生活。但是公路的运输量毕竟太小，无法让我们的民众过上富裕的生活，只有铁路，因为铁路的运输量大，所以我们要在铁路上下工夫，要合理的尽可能多的建设支线铁路。只有这样，我们的民众才能过上富足的生活。”
“铁路的建设，我们也要同我们的周边国家经行合作，建设国际铁路，亚合组织就是一个很好的交流平台，我们要利用起来，建设我国与泰国马来共和国巴基斯坦尼泊尔之间的国际铁路网建设。”
“在一个就是**地区云南地区的铁路建设现状已经进入到了尾声，接下来就是同我国的铁路联网的建设。云南地区的国际铁路关系到我国的物质是否能够快速的转运到中国境内，争夺中国的市场。**地区的国际铁路关系到我国与远东共和国之间的联系，所以这两条国际铁路也尽快的建设并投入使用。”
“远东共和国的建立，相信大家也都知道我的用意，我就不再多说了，虽然秦藏国际铁路现在能够保证我们对远东共和国的军事物质上的支持，但是这条铁路几十年之后中国强大起来后还会不会对我们开放，我们现在并不知道，不过现在我们要做两手准备。我认为我们必须在喜马拉雅山山脉的南麓在建一条通往远东共和国的铁路线。”
“大家请看，这是有我们的专家绘制的喜马拉雅山山脉南麓的地形图，喜马拉雅山山脉南麓地区平原聚多，山脉却很少，这就给我们的铁路建设减少了施工的难度。”
“这是我规划的秦国——远东共和国的第二条国际铁路，它从我国的藏南市起，经过巴基斯坦尼泊尔印度的北部到塔吉克斯坦吉尔吉斯斯坦哈萨克斯坦，到达远东共和国。这条国际铁路的建设意义重大，它加强了我国对巴基斯坦尼泊尔的政治经济军事的影响力，也加大了新**建国的塔吉克斯坦吉尔吉斯斯坦哈萨克斯坦的影响力。”
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国际铁路建设的讨论会，进行的非常的顺利，因为大家都知道国际铁路的建成对秦国非常的有利，还有就是关于通过印度北部地区的那段铁路，众人讨论的结果就是为了保证第二条秦国与远东共和国的国际铁路的安全，让这一地区脱离印度**建国或者这十几万平方公里的土地有秦国直接管理。
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