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杨志全没注意到自己带来的全场震撼。向司机打过招呼道声谢之后，几步就奔向自家大门。进去后，尹志梅和杨达昌都在。“爸，您下班了？妈，这是饭盒。”打过招呼，杨志就往自己的小屋走去。
“怎么这时候才回来？比你爸还晚？”尹志梅可不会轻易放过，杨达昌也投来询问的眼神。杨志此刻不想慢慢解释原味，也省得父母担心：“不是，路上碰到了以前的同学，就聊了下天。”因为，杨志从小就听话，绝不会乱来，闻言二老也就信了。
躺在自己床上，杨志心潮起伏。倒不是刚才解决了难题，也不是坐了红旗车而受宠若惊。而是刚才有机会感受这民族汽车骄傲，让前世与汽车结缘的杨志不禁回想起自己穿越前后的经历。
那天走在街上，看着身旁川流不息的汽车，杨志落寞地叹了口气，紧了紧脖子上的围巾，萧索地向前走去。
按说，作为一个懂车，爱车的高级汽车工程师，杨志不该对车是这个样子。可是，刚刚下班前集团老总找杨志谈话了，要求杨志暂时解散其领衔的自主品牌汽车研发小组，带着青年技术骨干全力协助外方专家对集团最新引进的合资品牌车型进行国产化准备工作，这对立志打造民族汽车品牌，经过几年不懈履历终于有点眉目的杨志简直是致命的打击。
此时看着这华夏一线城市里满大街五颜六色，造型各异的汽车里尽是些合资或者进口的洋品牌，大众，通用，丰田，标志，雪铁龙，奥迪，宝马，奔驰，雷克萨斯，保时捷，路虎，捷豹，甚至有不少韩国的现代和起亚，却就是没有几个中国自己的民族品牌，杨志想不沮丧都难。好不容易在街角看到了几辆自主品牌，唉，却更是衬托出了它们的小众和落魄。
50年代的艰难起步，60年代的独立苦干，70年代的彷徨混乱，80年代的合资热潮，上世纪末的群雄自主，中国汽车工业的每一步前进都喧闹而艰辛。自主设计的偶然闪光照不亮“抄袭“笼罩下的阴霾，苦恨“合资“企业年年压金线却换不来民族工业的金衣裳，新汤老药的合资自主或将又是一个水中月亮。中国这个世界最大的汽车市场，何时跑满“华系车“？
好容易回到了家，老婆却又拉着杨志出门，“今天我们分行有聚会，领导让带家属活跃气氛”。
“不去！”杨志根本没这个心情。“不行，平时有什么活动你总是推脱，今天反正又没事，和我一起呗！”老婆坚持着。“谁说没事了，一会儿我还得审核几个车身和外观设计图呢!”杨志推脱着。
“蒙谁呢！就你们捣鼓那个什么自主品牌，别说生产出来了没人买，就是你们公司领导也不会让项目随便上马吧！早就跟你说别去鼓捣那些有的没的，说得好听点是个项目负责人，其实就是个光杆司令。当初抽调你去合资分厂要是去了现在早就”老婆的这句话让杨志本已冻僵的脸更黑了，不过他也懒得争了，这个话题已经是多次夫妻战争的导火索了。好说歹说，老婆把杨志拉出了门。
上了自己那辆吉利帝豪，杨志习惯性的打开收音机，新闻里正好在播送最新的汽车产销数据。“20xx年中国汽车工业共产销2002。35万辆，继续位居世界第一！各品牌中德系车市场份额第一，产销559万辆，美系车第二，产销518万辆，日系车继续位居第三位，但产销量受******事件后抵制日货的影响大幅下滑至311万辆，韩系车表现突出，升至第四位，产销220万辆，法系车与自主品牌并列第五，均为170万辆
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