因为有了制造【未来-盘古】的经验，在解决完了汽车底盘四驱布局的问题后，那剩下的车身组装就变得异常简单起来。
比方说车身的框架就使用之前强化过生产线的超级铝合金。
由于掺杂了一些系统出产的黑科技在里面，这种根据系统配方生产出来的超级铝合金板的强度，无论是在坚韧度、抗变形能力、抗压力、抗拉力这些方面上，都比起现有的F1赛车上碳纤维还要强出不少。
再比如汽车的能源模块，陈浩则是使用上了特定的大容量版【A2型石墨烯电池】。
这种【A2型石墨烯电池】，比起【未来手机】上的那款A1型，除了拥有特高压快充技术以外，它的抗高低温、耐湿、以及承受抗复杂环境下工作能力都比原由的A1型强出了不少，特别适合用在汽车、舰船之类的中、大型电驱设备上。
至于这种【A2型石墨烯电池】的容量，那也是大地有些夸张!
一块重量只有20公斤，体型在一般家用电脑机箱那么大的【A2电池】，却是具备了500K的超大容量。
K就是咱们平日里说的千瓦时，在家庭用电方面称之为度。
看过自家门口的走字电表吧?
电表上的计量单位就是这个“度”，基本上国内的用电平均价格都会在每度5毛钱左右。
这一块【A2型电池】充满电下来，则是要花费250元钱。
至于这台新造的【未来】电动汽车上有几块【A2型电池】呢?
答案是5块!
恰好做到4台电机对应4台【A2型电池】，多出来的一台【A2型电池】则是负责汽车的电子设备、行车电脑以及车载空调的使用。
看到这里，肯定会有人问了，一台车装4块电池会不会太多了?
要知道，像特斯拉这样的国际大厂出品的电动汽车，使用的是一种名叫18650锂电池作为汽车的能源储备。
这种18650型号的锂电池，是岛国的索尼公司发明的，标准电压为37V，常见的容量为2000-3000A(毫安)。
折算起来，这种18650型锂电池，光是一节这种充满电的电池，能提供的电量大致在001度左右。
为了让汽车的电能储备加大，特斯拉的设计师，居然往汽车内塞进了7000节这种18650型锂电池。
好家伙!
7000节电池是什么概念?
咱们小时候玩的三5电池，搁到手上都觉得有些沉甸甸的份量呢。
这7000节电池合起来，直接给特斯拉的电动汽车加上了900公斤的夸张重量。
900公斤啊!
再零零散散地算上一些保险丝、隔热层、防水层啥的，这是稳妥地要上1吨重了!
本来汽车领域，对这车身重量就有严苛的要求。
各大厂商在研发车身、发动机的时候，都是在走轻量化的路线。
比方说以前造的车，那都是从头到脚用的钢铁。现在不一样了，什么铝、碳纤维、有机合成塑料都开始取代笨重的钢铁。
但是你不加这种1吨重的电池又不行，因为按照现如今量产的成熟电池技术里，也只有这种18650型锂电池最符合新能源汽车的能源供应。
几乎所有的汽车厂商，在研发电动、混动技术的汽车时，都会用上这玩意儿。
可就算特斯拉公司将7000节理电池塞到车里，能提供的电量也不过区区“70安”而已。
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