中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。
没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。
然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车还无法光明正大的买回来。
作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。
时至今日，外国的老爷车进入中国合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车。[3]
老爷车的拍卖
第一汽车生产国的中国非汽车强国，汽车收藏和拍卖都处于起步阶段。检索发现，参与的拍卖行寥寥，成交价多在估价区间，如北京艺融拍卖公司2012年秋拍中，一辆限量版宾利欧陆飞驰轿车拍得690万元；北京保利2012年秋拍，一辆劳斯莱斯 20世纪20年代“银色魅影”9775万元成交。
七十前年的老爷车拍场表现不俗。2012年6月29日英国古德沃德速度节上，一辆1932年阿尔法·罗密欧长车身8C-2300世爵拍得26895万英镑，一辆在布鲁克兰外赛道中打破过纪录的1929年至1931年4?升增压鼓风机单座宾利以50415万英镑成交。在2013年8月16日的美国蒙特利拍卖中，1932年宾利8升亚瑟llne轿车825万美元成交，1926年西班牙－西扎6B鱼雷eyann以18万美元成交，1929年劳斯莱斯幻影385万美元成交，墨菲1931达森伯格型号SJ敞篷轿跑车拍得185万美元。1939年霍希853A跑车在2012年8月18日的美国蒙特利拍卖中，竞至517万美元。
名人用车附加价值高。丘吉尔二战时使用过的老爷车在易趣网（eBay）拍得397万英镑。英国前首相玛格丽特·撒切尔乘坐过的装甲巴士2013年2月22日在英国J亨伯特拍卖行以1694万英镑售出。[4]
知名竞赛
老爷车大赛
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