这睡着了，倒还没觉得怎么着，可是人清醒了之后，方明远就觉出来这肚子里“咕噜噜”地要造反了，进来之前先填了几块点心，压了压胃里的饥饿感。{
“李叔，衙内的那家出租车公司怎么了？”方明远道。前一阵子，他和宗正合资，由宗正出面，向奉元市政府申请创立了一家出租车公司。不过这家公司的日常管理都是由宗正派人负责的。
“方少，那家出租车公司里，你是不是也有股份？”李东星问道，“最近这家公司，可是引起了市里同行们的严重不满……”原来，由宗正出面向奉元市政府申请的天涯出租车公司，在十月底的时候正式得到了奉元市政府的批准挂牌成立，并且得到了七百八十五辆出租车牌照。这占到了奉元市目前出租车总量的近十分之一。按照出租车管理部门一向宣称的奉元市出租车万人拥有量应按照二十八辆的标准配置，这差不多是平均一年的增长量。换句话说，也就是说，由于天涯出租车公司的成立，奉元市出租车管理部门二零零四年出租车增长额度基本上一次性用清，原本可以分给诸多出租车公司的增长名额也自然就没有了。
这一结果，当然会令奉元的那些出租车公司老板感到极度的不满，但是面对衙内大名鼎鼎的恶名，这些老板们也只有忍下这一口气，无论是身家还是背景，衙内都足以碾压他们。当然了，他们也不是一点反应都没有，在不激怒宗正的前提下，在一些小地方下绊子设障碍，以表示自己的愤怒和不满。对于他们的这些不入流的小手段，宗正果然是视如不见。
而到了十月底，天涯出租车公司正式挂牌开始筹备运营。这些出租车公司惊愕地发现，天涯出租车公司在招聘司机时，明确地在合同中标明，对于那些在运营中服务周到、态度热情、得到乘客好评的司机，公司将会给予奖励——最高可以达到每月“份钱”减半缴纳。这一条款就如同在池塘里丢了一颗炸弹一般，立即在奉元出租车业中引起了轩然大波。
如今的出租车司机行业，已经不是改革开放初期的收入丰厚的好职业了，由于出租车公司的垄断经营，向政府缴纳的特许经营费演变成价格不菲的“份钱”，转摊到了每一个司机的身上。车自己买。修车自己修，风险自己负担，油钱自己掏，保险自己上，还要将收入的大头交“份钱”，出租车司机们的日子并不好过。
像在奉元，出租车司机每个月要缴纳的“份钱”，根据车型和公司的不同，从五千五百多到六千二百多都有。而根据奉元出租车管理部门的官方统计，深圳市出租车每小时的运营次数为两次，而以每位出租车司机每日工作十二小时的理想状态来算，每日可以载客二十四次。如果说这十二个小时里所有的时间都在载客，以每小时三十公里的平均速度计算，每天会行驶三百六十公里……反正按照官方的统计，每位出租车司机每日理论上可以获得四百多元的收入。然后再去掉包括“份钱”在内的各类费用，可以获得日纯收入二百元左右，月收入六千元左右。
但是华夏人凡是对社会有所了解的人都知道一个笑话——一位世界知名的资深探险家。一位世界级的地理学家和华夏统计部门的人员在撒哈拉沙漠里迷了路，所有的水都喝光了，那么谁最有可能坚持到救援人员的到来？答案是统计人员，因为他们一向水多。资产三四亿元的企业，到了他们的嘴中，就能够变成资产十三四亿元的企业。要是相信官方的统计数据来做买卖，那就等着赔死吧。
不说每天工作十二个小时，一月无休是否违反了国家的《劳动法》，一个正常人，怎么可能这样长时间无间断的工作？睡眠时间必须要有吧，否则就是疲劳驾驶，容易发生交通事故。总得吃饭，上个厕所吧？正常人总是有家庭吧，老人、妻子、儿女总得照顾吧？节假日亲戚朋友之间的走动是必须的吧？恶劣天气无法正常运营总是有的吧？城市交通越来越拥堵，这是事实吧？油价在上涨，这不能否认吧？人吃五谷杂粮，总有个得病的时候吧？这样的话，算下来，出租车司机的每日实际收入其实是要比理论收入低一截的！
虽然说这个收入在奉元依照人均收入来说，依然是可以算入中上等收入，但是辛苦程度要远远高于普通的上班族。
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