“空中的士”是一架入门级喷气式中低端的超/轻/型公务机，从概念图纸还是事物，无论怎么看都不想是一架能dy的飞机，稍有点航空知识的人都知道，“空中的士”别看他小，但对生产组装工人的素质要求极高，必须在高度专业的工厂才能把他生产出来。
但今天李怡炫告诉他们，这是一架dy飞机，就让大家不懂了，无论怎么看，用户都不可能独立的把他组装起来啊！怎么能dy呢？
“我没必要骗你们，“空中的士”的确是一架dy飞机，不过此dy非彼dy，它的dy非常有限，你们只要看一下它的使用环境就知道了。”接着，李怡炫就开始解释“空中的士”的dy与蚊子直升机的dy的不同。
其实说起来很简单，“空中的士”与其它固定翼飞机最大的不同就是，他的两个机翼可以拆卸下来的，这也是它唯一能dy的地方。
“空中的士”是在微航航线运行的客机，所谓微航线，是从通勤航线中分离出来的一种全新的航线。这种飞机的载客量和载货量都极低，每次载客人数都是在个位数，从来都没有超过两位数。
大家可以想象这种为微航客机所准备的机场有多么的简陋，在发达地区和平原地区，条件还稍微好一点，但在贫困落后的山区和高原地区，这样的机场就是什么样的呢？
简陋、简陋、还是简陋，没有最简陋，只有更简陋。
以南美洲的安第斯山脉地区为例，这座美洲的第一山脉，生活着太多太多的部落，部落与部落之间的交通状况很差，山区的道路非常的狭窄，仅供一辆车辆艰难而行，如果对面也驶来一辆车，两车要对面而过，都将是一场生死大考验。
两车对开，行在道路外侧的车，稍微不小心就会翻进下面的悬崖——车毁人亡，尸骨无存。
这是“死亡公路”，在西方，一提到安第斯山脉，人们第一时间想到的不是浩瀚的原始森林，也不是雄伟的山峰，更不是大山里面丰富的动植物资源，人们首先想到的就是安第斯山众多的“死亡公路”。
安第斯山是全世界“死亡公路”最集中的地区，全世界排在最前二十位的“死亡公路”都在安第斯山，中国的青藏公路在他面前都可以称得上是康庄大道。
道路如此危险，那就修路啊！
可关键是，这些国家承受不起高昂的修路费用。道路在山中，一边是高高的峭壁，一边是看不到底深渊，每年还会发生多次的泥石流，每年高昂的维护费用，巴西、智力、阿根廷这些发展中国家根本就承受不起。
因此，航空运输成了山里人与外界联系主要的交通的工具。
在山上找块地方，把土地整平，用石头、木材等铺成一个简易的飞机跑道，再用木材建座简易的房子作塔台，一座超简易的山地机场就诞生了。
而我们的“空中的士”每天就在这样的机场上起降，每天飞个来会，早上把山里的人和货物带出去，下午又把他们给带回来，同时带回来的还有他们一天卖货的收入和买回来的生活用品。
日落而出，日落而息。
机场很简陋，没有夜导设备，因此太阳一下山，飞机就得停飞，雷雨天也要停飞。
问题来了，如果飞机这时出了故障怎么办？要知道有故障的飞机是绝对不能飞的，机场太过简陋，没有任何的维修条件，要维修只能转到大后方去。
如何把飞机安全的转到后方去维修，成了航空公司必须面对的现实问题。
途径有两个，第一，用开车把飞机运下去，可安第斯山上到处都是“死亡公路”，道路都非常的狭窄，飞机上那对长长的翅膀就成了阻碍，因此翅膀必须先拆下来，飞机才能上车。这种方法优点是成本低，但所用时间太长，而且一路上充满了危险。
第二种就是用直升机运输了，把飞机吊在直升机的下面运回去，这种方式优点是简单快捷，安全系数高得多，缺点就是成本较高。
但无论采用哪一种方法，飞机翅膀都要拆下来，否则山区复杂的气流扰动，都会对直升机造成毁灭性的伤害。
所以说，“空中的士”dy，就是那对可拆卸的翅膀，它是为专门适应这种极特殊的飞行环境设计的。
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