不过，可拆卸翅膀的设计并不容易，山区机场太过简陋，翅膀的拆卸必须要简单方便，这就会带来一个矛盾，翅膀拆卸过于简单，机翼与机身的链接就不稳固，一旦在飞行中翅膀掉了下来……
机翼与机身链接的太好，拆卸又是个大麻烦。历史上，“日蚀”花了将近十年时间，才彻底解决这一问题。
怎么解决的，就是不把机翼拆下来，而是采用舰载机折叠机翼的方式来解决的。
主机翼与水平尾翼平齐的地方，机翼的两端向上折叠，然后再向后偏转，让翼尖与机身成水平状态，这样就可以装上卡车了，用直升机运输也没问题。
折叠机翼最大的难点，就是机翼油箱的设计，特别是内翼油箱和外翼油箱之间油路的连接问题。
他们用的是可拆卸软管，软管材料用的是炭纤维，机翼在折叠前，要先放掉飞机油箱内的所有燃油，然后再打开机翼上的板壁维修舱口，把油路软管给拆下来后，再机翼给折叠起来。
“这么复杂？”听完李怡炫的讲解，所有人都惊呼了起来，“我们是生产客机，还是在生产舰载机？”
“依我看两者差不多吧，”李怡炫笑着解释道：“＇空中的士‘的使用环境很特殊，因此，飞机的坚固性要放在第一位，所以飞机大梁很粗很壮，跟舰载机的大梁差不了多少，加上太过简陋的机场，飞机的起落架用的是跟舰载机一样的跪式起落架，都是又粗又壮。因此，说他是舰载机是一点都不夸张，他是真能上航母的，但只能上滑跃式航母，上不了弹射式航母。弹射舰载机比滑跃舰载机的标准要高得多。因为弹射器的力量非常大，飞机如果不够坚固，把飞机弹射出去的瞬间，飞机就会散架。”
“谁会把这样的飞机放到航母上去？又不是作战飞机。”约翰钱伯斯瘪瘪嘴说道。
还真有国家把“空中的士”放到航母上，而这个国家就是巴西，后来泰国也把它搬上了航母。
“日蚀”公司在2015年，提出了一种微型舰载预警机计划，平台用的就是“日蚀”500这个“空中的士”，因为“空中的士”的结构与舰载机又太多的相似之处。
进入二十一世纪后，美国在全世界到处搞风搞雨，这使得很多中小国家，出于自身的国防安全考虑，不约而同的掀起了一场军备竞赛，特别是第四代隐形战机f-22的入役或且将入役的f-35，让很多发展中国家对预警机的需求变得前所未有的迫切。
然而e-2又太贵了，一架二手的翻新机都要三亿多美元，新机就更是贵的吓人了，很多中小国家根本就装备不起，像泰国这样的有航母国家，更需要一种能上微航母的能够采用滑跃起飞的超小型的舰载预警机。
于是国际上迫切需要一种比e-2体型更小，但又更廉价的预警机，单机采购价最高不能超过 平板电子书0万美元。
“日蚀”560微型预警机和“日蚀”660微型舰载预警机计划就在这种背景下诞生了。
把机体改造一下，在机背上装个直径超过两米的大圆盘，取消t型尾翼，换成跟美国e-2预警机相同的悬臂式四垂尾尾翼，再把飞机的下单翼换成上单翼，而且翅膀更大更长，已获得更大升力的同时，又增加了机内载油，使得预警机的航程增加到2 平板电子书多公里。（原“空中的士”的最大航程只有2330多公里，舰载型要低于一些，只有2400公里左右）
发动机由原来的尾吊也变成了翼吊，而且推力也增大了，路基型单台发动机的推力是6kn，舰载型为72kn。
机身拉长了06米，乘员2-4人，两名飞行驾驶员和四名空管人员组成。
别看该机小，但他上面的雷达天线且是主动有源相控阵雷达，该雷达是由以色列研制，s波段，搜索范围达到惊人的400公里，可同时指挥16架战机。
要知道俄罗斯的s-35战机上配备的“雪豹”—e型无源相控阵雷达的最大搜索范围也是400公里，但该雷达是有源的，技术上比“雪豹”高了整整一个等级。
所以说，别看“空中的士”体型很小，非常的袖珍，但它的作战能力是一点不弱。
当然，这都是未来才发生的事情，现在离他还早呢，李怡炫也懒得去反驳他。
说了这么久，大家发现居然跑题了，于是赶紧拉会正轨，“以后，我们生产的c，都只卖散件，让客户自己回去组装吗？”游戏部的马克塞尼问道。
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