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飞机工业对工业体系的带动没有汽车工业大，但是对工业体系的整体提升作用，却远非汽车业可比。
汽车业能带动的部门有机械制造、零部件加工、钢铁业、橡胶业，后世汽车业消耗了钢材消耗量的四分之一，是当之无愧的第一大支柱产业。
可是飞机工业，对精密加工，新材料，电子产业的带动作用确实无与伦比的，可以说飞机工业是大国产业。
因此飞机工业跟汽车工业相比，就是高端产业，跟中端产业的差别，一个是工业之花，一个是工业之木，一个拥有经济效益，一个则有战略效益。
杨潮对飞机工业与汽车工业同样重视，汽车业跟斯柯达紧密合作，不惜让斯柯达在中国用自己的名字来生产汽车，但是航空工业就没办法了，这是前沿产业，全世界最发达的是英美两国，而且主要市场都不是民间，而是军事领域。
跟英美都不可能合作，幸好王助团队足够给力，支撑起了中国航空工业，加上齐柏林作为主要零部件生产商，大大保证了山东航空业的成长。
但跟美国还是没得比，美国拥有大大小小几十家飞机公司，波音、莱特·马丁、沃特、普惠等飞机工业公司，中国却只有两家，一家就是过去的洛克希德公司，另一家则主要是生产发动机、传动装置等零配件的齐柏林公司。
这算是一种集中力量办大事的办法，因为在人才上，跟美国人还有很大的差距，航空专业就是美国人第一个建立的，王助他们都是从美国学到的航空知识，而像王助这样的人，在美国没有一千也有八百。
不过中国已经在进步。唐山交通大学最知名的教授，有唐山较大五老荣誉称号的黄寿恒教授，几年前就已经开设了航空专业。
此人跟王助的求学经历颇为相似，黄寿恒1910年考入唐山交通大学土木科。16年考取清华公费留美，入麻省理工学院学习，17年获得麻省理工学院及哈佛大学土木工程学士学位，18年获麻省理工学院航空工程硕士学位。
可以说黄寿恒是王助在麻省的同学，不过比王助晚一届。算是学弟，但同样是世界上最早的一批航空专业硕士。毕业后也跟王助一样，选择在美国实习和工作，两年后才回国，在航空界和铁路部门工作了3年，接着回母校唐山交通大学任教。
除了黄寿恒这样的专家开设了航空专业研究生班，在烟台海校和福州船政学堂也有航空专业学科本科开设，可以说中国航空业在教育方面正在提高。
但差距还很大，所以必须集中人才，几乎每一个毕业的学生都进入了洛克希德公司。加入了王助的团队，目前已经有100多人，其中82人是学士学位，18人是硕士学位。
不算大，但也不算小的团队，当然不可能只研发一两款飞机，除了F系列飞机之外，有L系列战斗机，还有中型战术轰炸机，编号。目前已经研发到了第四型4，采用双发设计，海陆军都大量装备，性能优良。
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