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这个机会很快就来了。
赶上天气好，太空侦查器监控到苏军将鄂木斯克以西一些重要铁路桥梁的防卫撤走了。
天天轰炸，尽管已经可以打下沙皇的高空轰炸机了，但己方不可能没有损失，就算没有被轰炸机的炸弹炸毁，开火太多了炮管也该有磨损的。
杨潮都向克虏伯点出来了，克虏伯也开了价格，杨潮用200万转让费购买了克虏伯88毫米高炮的全套生产工艺，大家都满足了，自然好做，克虏伯很明白的拒绝了苏俄后续的高炮采购订单。
受到打下沙皇轰炸机的鼓励，哪怕是出于政治目的，他们也想多打下几架来，毕竟这段时间中国人生产的L3大型轰炸机已经是世界知名的战略轰炸机了，能打下这种轰炸机，可是大大给史达林长脸的战绩。
也不知道是加伦将军受不了战功的y惑，还是史达林下达了政治命令，当新西伯利亚和泰舍特这两个天天被轰炸的地方的高炮不够使用，苏俄又无法采购到新的高炮补充的时候，他们调动了库尔干附近的托博尔河铁路大桥上的防空部队，调动了伊希姆河铁路大桥上的防空部队，甚至将库尔干和车里雅宾斯克这样的重要城市的防空部队都调动了一部分。
战略轰炸机确实无法从济马轰炸到3千公里意外的库尔干和车里雅宾斯克，但是不代表没有飞行器能达到，杨潮当可是用飞艇轰炸过俄罗斯的欧洲地区的，连莫斯科都覆盖了，对飞艇来说，5000公里都不是问题，只不过是装弹量大小的问题罢了。
不怪苏俄大意，飞艇在第一次世界大战之后。就慢慢被性价比更高的飞机替代了，至少在军事领域，大家普遍接受飞艇已经是一种落后的技术了，是到了淘汰边缘的技术了。
但真的要淘汰了吗？
那倒未必！
齐柏林飞艇公司的飞艇产量虽然比过去大大降低。年产飞艇数量已经降低到了300艘左右，主要业务已经变成为飞机、汽车工业提供零配件，以及每年为世界各地高达1000艘以上的飞艇做检修服务。
可是齐柏林公司的飞艇依然坚持生产，而且也组建了自己的航空公司，开通到了到欧洲。南美，以及覆盖整个亚洲的国际客运服务，目前拥有飞艇1000艘，是全世界最大的航空公司，但也只是勉强维持运营，几乎没什么利润可言，国际间的公务往来还没有到能支持一个大型航空公司盈利的程度。
这更是助长了业界对于飞艇该淘汰论调的说服力，目前全世界，也就只有中国和美国拥有航空工业，而两国不约而同是靠着国内市场支持的。两国都在国内建立了覆盖全国主要城市的航空网络。
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