虽然投入了100亿美元堪称花费巨大，但杨潮知道，一年之内这些公司就能带给他200亿以上的利润，因为这些公司全都能从欧洲战争中发横财，可惜的是一些公司的股份他就是想买也很难买到，比如福特汽车公司的股份，美国海军的造船厂股份，甚至洛克菲勒的石油公司股份，否则他赚的更多。
在美国投资巨大，但在中国杨潮的投资更多，他早就是危机期间，中国最大的私人投资者了。规模巨大的油气管道，庞大的油轮船队，各地的石油储备基地，以及不顾需求，疯狂吃进的原油。
这两年来，杨潮没有中断跟英国、美国之间的石油贸易，从英国每年进口的3亿桶石油美元减少，又增加了进口美国石油3亿桶，苏俄的石油3亿桶，还有从南洋地区和墨西哥的零零碎碎的石油进口，每年基本上接近10亿桶。
中国不可能消费这么多石油，每年最多只能消费5亿桶，所以这两年杨潮在琉球、广州和山东的石油储备基地中储备了10亿桶石油，积压的资金达到20亿美元（带运费）。
只要世界大战爆发，石油价格肯定应声上涨，中国市场上1桶石油价格暴涨到3美元也不是问题，瞬间就能让杨潮的这批石油增值10亿，资金积压的成本就全回来了。
相比储备石油货源，油轮投入则更为巨大。
中美之间海路上万公里，一个月最多来回一次，加上油轮检修，天气原因，每年能走十个来回就很不错了。而中美之间的原油贸易规模3亿桶，杨潮的油轮一艘五万吨级，装在原油35万桶，一年每艘最多运输350万桶，要运输3亿桶石油，杨潮得保持85艘这样的油轮。中东到中国的海路也差不多，每年同样是3亿桶，也得保持85艘这样的油轮。
事实上杨子石油公司建造了这样的油轮200艘，总吨位1000万吨，这对中国2000万吨的造船能力来说，一年就能建造出来，这几年航运业不景气，船价压得可是很低的，杨潮大规模的建造，造船厂争抢订单最后将船价压低到了2000万两。
2000万两相当于5000万美元了，都超过美国建造的大黄蜂号航空母舰了，但是造船厂的利润真的已经很微薄，因为随着人工工资的大幅度上涨，虽然不是所有东西都在涨价，但造船的主要成本就是钢铁和人工，人工涨了，造船用钢也大多是用进口铁矿，中国钢铁价格一向是比美国要高的。
最重要的是，美国人无耻的把美元贬值了59%，要是换做以前的美元，价格倒也没这么夸张，2000万两还不到3000万美元呢，不可能跟一艘两万吨级的航母比价。
这200艘油轮耗费了杨潮40亿两银子，折合美元刚好是100亿美元。
按照1桶石油收取1美元的运费，出去成本能挣5美分左右，一年运输6亿桶石油，也才能赚到3000万美元，所以全世界都认为杨潮这笔买卖铁定赔钱，因为他至少要300年才能赚回投资，而这些油轮显然不可能用300年。
可他们根本就没想过，杨潮就没打算通过油轮赚钱，他推动的一整套原油运输和储存系统，运输是其中的基石，运输可以不挣钱，甚至赔钱，但是其他方面却能够得到丰厚的利益，就好像中国的两桶油，动不动就说他们的炼油业务在赔钱，管国家要大量的补贴，年底一算账，他们立刻就宣布是全世界最赚钱的企业，把利润都拿到香港去给国际股东分红。
杨潮运输上巨额亏损，却彻底将洛克菲勒和皇家壳牌赶出了中国的石油运输业。
不但如此，杨潮还继续投资天然气船，不但在中国建造，还拿出资金委托洛克菲勒帮忙建造100艘天然气船，这个手笔让美国造船业欢天喜地之外，也让洛克菲勒开始疑惑，莫非天然气真有那么大的潜力，能让杨子财团不顾一切的疯狂投资？
在其他领域的投资，修通了西伯利亚油气管线之后，杨潮的管道修建并没有停下来，一直在投资修建，现在已经修建了1万公里的油气管道了，每公里造价达到了2万两银子，加上附属的加压站、储备库和中转站等附属设施，总支出已经达到了2亿两，折合5亿美元。
还有渤海隧道其实也是杨潮率先投建的，信托给铁路公司使用，根据运量，每吨货物收取1到5两银子不等，客运则收取2两每人的统一票价，每年能够得到运费收入近亿两，而由于杨潮动用了‘神龙’，这个工程的总造价最后还不到3亿两，那么这个工程的价值就很可观了，如果拿到股市上出售，以10倍的市盈率，年收益1亿两也能买到10亿两。
杨潮还打算投资100个天然气发电机组，沿着输气管线给那些不方便架设电网的地方供电，由于某些不减要使用一些昂贵的耐高温合金材料，每台机组总造价都在100万两左右，这又是一笔1亿两的投资，加上厂房、变电设备，总投资也是2亿两以上。
还有杨子实验室的投资，电视机项目、步话机项目等风险投资，零零碎碎杨潮这几年投资了50亿两，这些全都不是自己的自有资金，全都是负债。
可以说，他现在是全世界最穷的人，负债50亿两，折合125亿美元了。
如果短期内这些项目不能盈利，他铁定破产，这次是真的破产。
幸亏，世界大战就要爆发了。(未完待续。)
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