段旭是京城空域中心的一名管制员，今年33岁的他，从事这个行业已经有十年的时间了！
从航校毕业分配进首都机场的那一天开始，他就一直呆在这个岗位上，从跟班学徒到如今手里带着两个徒弟，他都一丝不苟的做着这份工作。
或许在外人眼里，他是一名高大上的机场工作人员，可实际的心酸只有他自己能体会，一个月3000多一点的工资，完全不能承担在京城生活的重负。
可作为京城航空区域管制中心的一名管制员（空中交警），他必须肩负起自己的职责。
在早晨8点的换班之后，他快速带起了自己的耳机，并将身前的通信系统转至固定频道，并扫了眼身前大屏幕上各个光点所处的位置和高度，
他必须无时无刻不盯紧这些正在高空飞行的飞机，避免它们出现航路偏移和速度高度差异。
因为一旦出现误差，就极有可能导致一场无可挽回的航空灾难，
或许是两架迎面飞来的飞机发生碰撞，又或许是导致屏幕上所有的飞机被迫延误，总而言之，他的工作枯燥乏味而且重复，但又那样的重要！
“咦？7720怎么偏移了自己的航道？”
当他扫过某架飞机在屏幕上大概的位置时，突兀的脸色一变，然后迅速扫过手中该架次飞机的航线申报图及具体信息，
“A320-200机型，隶属南方航空公司，8:10分从一号跑道起飞，飞往湘省星城，20分钟之后的现在，他应该处在最佳计划航线210公里之外的豫省S市上空，但怎么却跑到鲁省的D市上空区域去了？”
想到这里，再看了一眼雷达屏幕上确切的位置移动图，段旭忍不住了，他赶紧用手中的VF甚高频无线电电波通讯，向正在高空偏离航道飞行的南航C3720号航班发出预警提示。
“C7720，这里是京城区调！雷达识别你已偏移计划航路，请迅速转回计划航路，请回答！完毕。”
可随着时间一分一秒的过去，无论段旭用甚高频无线电，还是转至二次雷达机载设备联系，仍旧无法上这架航班。
就在段旭焦急的考虑是否上报该异常情况时，在雷达上，该航班的雷达反射信号瞬间中断消失。
如果不是ACAS（飞机通讯寻址和报告系统）仍旧在运转，他甚至以为这架航班就这么消失了。
“师傅，怎么了？”
身边一名正在实习期的区调管制员一看他脸上焦急的神色，好奇的询问了一句。
“你立即帮我继续呼叫航班C7720，我打个电话。”说着，段旭没有一丝一毫的犹豫，直接转接到空中交通管制中心，
“什么？你确定7720主动关闭了机载二次雷达？”管控中心那边的值班人员不敢怠慢，
因为任何一架民航飞机，都不会在主动偏移计划航路的情况下还关闭二次雷达，因为这就如同一辆在高速行驶中，且不遵守任何交通规则的汽车还主动拆卸了自己的刹车！
出大问题了！
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