对于罗马尼亚航空工业公司，菲利普可比容克和梅塞施密特要清楚多了。这家公司一直到二战后，都还在生产飞机。1926年成立的罗马尼亚布拉索夫航空工业公司，曾生产过多种型号的飞机，如该公司自行设计制造A－80/81轰炸机。1944年布拉索夫航空工厂遭到战争破坏，战后曾制造拖拉机，1951年重新建成飞机厂。1968年罗政府作出“重振航空工业”的决定，正式建成布拉索夫飞机厂。90年代初，随着罗马尼亚航空工业的改革，该厂改组为股份制企业，并重新改名为亚尔股份有限公司。
而罗马尼亚航空工业公司，最有名的产品，就是绰号黄头雪茄的A80战机。二战航空史几乎完全被英、美、苏、德、日五大国的飞机所垄断。尽管其他国家也设计制造了一些飞机投入实战，但由于参加作战行动不多，而且大多表现平平，所以一晃便消失在人们的记忆中了。但罗马尼亚的A80却是一个例外，它的性能胜过当时的许多同类，甚至在激烈的竞争中还战胜了设计先进的德国战斗机。弱小的罗马尼亚凭借A80，成功地与美国空军进行周旋，并且还取得了一系列令人惊讶的胜利。这一切足以为A80在航空史上留下一席之地。
当时从德国引进的e112刚刚开始在罗马尼亚空军服役，经过现代化改装的A80原型机便与其展开了竞争测试，其结果将决定空军后续大批订单的归属。尽管e112在某些方面的设计更为先进，且拥有更强大的火力，2挺机枪2门20机炮，但A80在其他方面则完全胜出。罗马尼亚皇家空军对A80的出众性能印象深刻，随即在1939年12月18日订购了100架。而竞争失败的e112则在交付最初30架后，被取消了后续订单。
因此当听说罗马尼亚航空工业公司也参与这次竞标之后，菲利普也隐隐有点担心，虽然在历史上梅塞施密特公司后来成功向罗马尼亚出售了37和36两种飞机，并没有罗马尼亚航空工业公司搅局。但是现在已不同于那个时空，很多东西都因为菲利普的出现而发生了改变。
容克担忧地道：“我担心的是罗马尼亚人更偏向于使用他们自己的航空工业公司产品，尽管我对自己的容克飞机有着巨大的信心。”
菲利普沉声道：“容克教授也不必太过担心，我相信罗马尼亚航空工业公司想要设计出这两种要求非常高的教练机和商务运输机，并不是件容易的事情。他们的设计人员经验不足，到现在为止还没有什么比较成功的产品，而且在制造能力上更是远远不如容克公司和BF公司。就拿你们的J52/3运输机来说吧，这架飞机上面采用的很多先进技术，罗马尼亚航空工业公司的设计师只怕想都想不到。”
容克点点头道：“我们的J52/3运输机的确是一架好飞机，它采用了我们自己生产的波纹铝板做蒙皮，波纹蒙皮上无数的细微凹槽顺飞行方向铺设时，在大幅提高机体表面强度之同时，相对飞行阻力最小。而且三发的布局，也使得这架飞机安全性很高。威利，你也说说你们的方案，我倒是对此非常好奇，你们究竟会设计出一种怎么样的飞机来参与竞争！”
梅塞施密特笑道：“容克，你就别笑话我了。你知道我们目前并没有成熟的商务运输机可以参与竞争，20运输机太小，而研制当中的40运输机又大了一些，所以我们只是设计出了两个方案。商务运输机的方案我们采用了双发布局，和你们的J52/3运输机不同，我们的设计可以说有点前卫，悬臂式带斜撑的上单翼，不可收放的前三点式起落架，椭圆形的舷窗，还有气密性机舱。跟你们的J52相比，在外形上完全不一样，也不知道能不能得到对方的认可。”
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