回到南京后，肖卫国和安娜就更忙了，一方面要与兵工署及航空署就龙魂飞机制造中国有限公司的组建进行详细的商讨，比如说人事安排和总体规划与建设的进度。这个时候从龙魂兵工联合体抽调来的十几名骨干员工正好到了南京，安娜这才真正算是有兵可用了。
这十几名骨干员工那就是星星之火，他们当中不但有精通航空工业技术的人才，也有懂行政、财务、贸易和管理的人才，这些人自然将成为龙魂飞机制造中国有限公司的元老级员工和开创者。而南京政府方面也从航空署、飞机制造厂和兵工厂抽调了几名精干人员，加入到新成立的龙魂飞机制造中国有限公司当中，这里面就有著名的飞机设计师，现任军政部航空署上校参事的王助。
对于王助，肖卫国早就耳熟能详了，这位中国航空工业的先驱人物，曾经在美国留学，是清末留美幼童当中的一位。后来他成为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3名中国人获得航空工程硕士学位。这是中国人第一次获得航空硕士学位，而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十几人。后来王助加入濒临破产的波音公司，担任公司总工程师，他设计的水上飞机帮助波音公司渡过难关，赢得美国海军的合同，为波音公司的发展打下了坚实的基础。不过由于美国方面的人种歧视，不让他进入自己设计的飞机试飞现场，这让他愤而离开美国，回到国内投入到中国的航空工业建设当中。
不过由于中国正处于军阀混战的年代，北洋政府也没有意愿发展中国的航空工业，王助等人回国后，强烈要求北洋政府筹款创办飞机制造厂。在这种情况下，北洋政府总算是有所动作，于1918年2月成立了中国首家正规的飞机制造厂，马尾船政局海军飞机工程处。王助被任命为副处长。1919年8月，王助与其好友巴玉藻为海军设计制造成功第一架水上飞机--‘甲型1号‘初级教练机。虽然从1918到1930年的12年间，海军飞机工程处陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等飞机15架，并培养出我国第一代航空工程技术人才。王助也为中国航空工业做出极大贡献，但是中国基础工业薄弱的现状，导致航空工业发展极为缓慢，甚至因为没有足够的经费，也不能批量制造飞机。最后导致并入江南造船厂，王助因而辞职加入中国航空公司任总工程师，后来调入航空署任上校参事。
王助得知龙魂飞机制造中国有限公司要成立的消息，就强烈要求调入其中，因为只有在飞机制造厂才能实现他的航空梦。而龙魂兵工联合体一直是他非常感兴趣的公司，肖卫国也是他最为佩服的人之一，龙魂兵工的一系列新产品他也是时刻关注着。如果能够在中国也生产出那些先进的航空产品，将一下子让中国航空工业站在世界第一梯队，所以龙魂飞机制造中国有限公司即将成立的消息，又怎么能不让王助欣喜若狂呢！要知道他一向倡议与外国厂商合作建厂。以吸收外国先进技术和管理经验。现在世界上最好的飞机制造公司自己就来了，这让他感觉中国的航空工业马上就要腾飞了。
军政部和航空署都同意了王助的请求，并任命他为龙魂飞机制造中国有限公司的中方总负责人，也就是即将成立的龙魂飞机制造中国有限公司副理事长、总工程师，全权负责与龙魂兵工的合作建厂事宜。
几天之后，龙魂飞机制造中国有限公司的筹备及成立大会就将在军政部航空署举行了！
参加这次大会的不但有龙魂兵工联合体在中国的全部人员，还有中方的代表近百人。其中就有军政部部长何映青，航空署署长黄秉衡，兵工署署长俞大卫，军政部主任参事代玉龙。军政部少校白婉柔，航空署上校参事王助，以及航空署和兵工署的主要人员，从国内的飞机厂和兵工厂抽调来的骨干人员。除此之外。还有中外媒体记者几十人，参与大会的人数总计达到了近两百人。
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