这段时间军工厂要拆分，财务要分割，千头万绪各种事儿多如牛毛。
大哥变成了大忙人，每天一大清早出门，基本要到凌晨才能回家。他虽然在科研上不在行，但是这种内务整理却是行家里手，三个月下来，两家企业的架子都已经搭建完成。
厂内的职工也都划分完毕，大家各司其职，很快适应了新的身份。财务切划分也是井井有条，没有出现任何的麻烦。
所有的人都在忙着自己的事情，陈旭也没闲着，这些日子，他每天都在琢磨着改装自己的支奴干直升机。
直升机从军用机场，飞到了已经改名为南方重工集团厂区的一块空地上，刚开始的几天每天都会有职工跑过来看它，有的还举家带口的跑过来看新鲜，这里摸一摸那里碰一碰，陈旭干脆大方的把舱门敞开在那儿，任由大伙进去看个够。
他抽调了三十几名高级技工，成立了一个支奴干直升机升级改装小组，每天都在画图纸给直升机设计新设备。至于机舱的内饰装修，是他花了大心思的，虽然在开工之前陈旭强调只要舒服就成了，但在安装过程中还是忍不住把里面改成了豪华公务舱。不仅加强了机舱的隔音效果，里面加装的航空座椅都是带加热和按摩的，最后索性加了个小吧台，把冰箱空调都给装上了，坐在这样舒服的机舱里面，每次升空都有种霸道总裁出行的感觉。
这边支奴干直升机改装进入到一半，那边美帝就已经把一条C47直升机的生产线送了过来，不过看设备居然是一条爷爷组装线！设备铭牌上的生产日期居然是二十年前的，比陈旭的年龄太大。
陈旭对此很是不满，甚至打电话去质问老布什，这是在欺负中国，把中国当成垃圾场了吗？老布什支支吾吾，答非所问，表示对此毫不知情，回头一定去问问。
好不容易要来一条直升机生产线，结果就搞来这么一条破生产线，陈旭气的直摔杯子。爷爷和大哥都安慰陈旭，这批生产线虽然老但是用来造C47还是没问题的。
再说重装备生产线寿命都是五六十年起算的，20年还真算不上老旧。
厂房是现成的，横跨一百多米、宽六十余米的现代化厂房，把一条直升机生产线塞进去绰绰有余。其实这条线与其说是生产线还不如说是维修保养线更合适，国内现在工业百废待兴，制造C47的所有材料都必须要到国外进口，然后由南方重工加工出零件来。
即便是这样，南方重工也只造的出一部分的零件，很多零件都需要直接进口，国产率不到20%的样子。
因为中国引进了大批的支奴干直升机，美国人在之后又把C47支奴干运输直升机的设计图纸送了过来，好让中国以后能维修保养这款运输机。
并且根据之前在潜艇基地的协议，贝尔公司把V-22鱼鹰试验机的全部实验数据，以及设计图也交付给了中国。
或许是老布什在其中起了作用，贝尔公司给了一部分黑鹰通用直升机的生产工艺以作补偿，所谓部分就是把设计直升机的结构力学、材料学、机械设计、金属加工这类技术告诉你。
让你知道该怎么造直升机的骨架、怎么排布线路和油路等等。
这些生产工艺对现阶段的中国是很重要的，这让陈旭心理稍稍平衡了一些。不过也看出来美方的傲慢，他们虽然给了一些生产工艺，但都是最普通的技术，陈旭去任何欧洲国家随便花点钱就可以买到。
黑鹰直升机最核心的发动机技术、武器系统、电子系统这些都没给，或者说根本不会给。
美帝不可能给那些核心的技术，对中国还是很防备的。
陈旭对此嗤之以鼻，也就是普通的涡轴发动机而已，他脑子里早就有设计图了，根本不稀罕。
美帝屡次三番的轻视羞辱，彻底激怒了陈旭！
为了把国家的脸面挣回来，陈旭在拿到V22早期型号的设计参数后，立即进行了深入的研究，很快就以美国人的设计参数为基础。呕心沥血整整两个月，在十三名助手的协助下，把后世完全版的V22鱼鹰给抄了出来。
图纸全部完成后，陈旭精神使用过度，如同醉酒一般迷迷糊糊的在床上睡了两天会缓过来，把大哥大嫂急得不行，背着送去医院检查没事儿才放下心来。
陈旭拿出来的是最初期的V-22B型鱼鹰，这款飞机在18年之后的1997年才进入到量产，里面加入了数以千计后世最先进的制造技术，用现在的眼光看简直和外星技术差不多。
精神恢复之后，陈旭的打脸计划就开始了，他给贝尔直升机公司发去文件，表明南方重工集团要制造一款新型直升机，请求贝尔公司进行技术援助，帮忙生产制造这款直升机所有的零件。
得到回应后，陈旭立即打过去五百万美元的订金，让他们照着中方提供的图纸把零件造出来。整批零件的总造价是八千万美元，等贝尔公司交付第一批零件之后，剩下的余款就会全部支付。
贝尔公司接到这份订单之后乐翻了，在他们眼里中国设计直升机就是个笑话，估计也就50年代的水准，一个铁架子塞个发动机，再安三片螺旋桨就“咕噜咕噜”飞上天了。
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