想要自己研发一款新的发动机，难如登天。
因为没有研发能力，从苏联引进的发动机技术已经非常落后，中华家不得不在80年代初，趁着中美蜜月的战略机遇期，再次花费巨资从英国引进了“斯贝”航空发动机，虽然刚开始只能从英国进口全部的零件在国内组装，勉强在组装上达成了国产，却也是一个很大的成就。
我国科研人员吸收了苏联留下来的技术资料，再有后来引进的斯贝技术，使我国的科研人员摸清了航空工业领域的内在规律，并且培养了大批技术人员，有了初步的研发能力。
一个国家的航空工业必须要有核心机！所谓核心机就是韩发的压气机、燃烧室和高压涡轮三部分的统称。只要有了这三样东西的研发能力，就可以在此基础上衍生开发出民用航空发动机、船用燃气轮机，火电站的燃气轮机。
基本上有了一台核心机，国家的航空工业就算建立起来了。
这也是为什么，陈旭愿意拿V22鱼鹰去换F110的产业链的原因所在，他就是冲着核心机去的！
陈旭要的不止是简单的生产线，他要美国人将F110航空发动机，从研发过程，实验数据，材料加工等等，全部都要交出来。陈旭想要通过拿到这条工业生产线，将中国的航空动力工业体系从研发到制造进行一次彻底的改造。
当然像美帝这么抠门的存在，当然不可能给实物的，他们给的全都是纸面上的资料。也就是说美帝会告诉我们某一个零件是怎么设计的，思路是什么，该怎么选材料，最后用什么机器怎么去加工等等。
即便只是付出一些图纸，美国国内的反对势力都老大不愿意，这些人极有可能会从中作梗。
所以陈旭要求交接人员，对所有的图纸都要严密的审查，尤其是核心机的关键设计资料，图纸上一个数字都不能错。研发制造航空发动机就是螺狮壳里做道场，非常复杂而精细，透明叶片要在数千度的高温下保持数万转每分钟，在这样极限的工作环境下，转子都要保证绝对的稳定，不能有任何的畸变和抖动。
美国人只需在图纸上稍稍改一个不起眼的数据，就可能导致中国始终无法把这个发动机做出来，必须经过大量的试验之后才能发现问题。
最难受的事情就是，美国人在图纸上做手脚，中方因为缺乏航发的设计经验，需要反复试验才能发现问题。如果陈旭在鱼鹰的技术图纸上做修改，美国因为拥有丰富的造飞机的经验，却可以很快就发现问题，然后更正错误。
这就是技术上的不对等，人家随便动点手脚就能玩死你，而你却对他无可奈何。
陈旭之所以选定F110是经过反复斟酌的，实际上美帝家现在也只有两款第三代大推力发动机：
一个是普惠公司生产的世界上第一款大推力发动机F100，这款发动机是F15的动力来源。但因为过于追求推重比，普惠公司在这款发动机上使用了过多超前的技术，造成发动机性能很不稳定，故障层出不穷，连累F15三天两头的停飞，获得了机库皇后的绰号。
但当时美国空军也没其它的选择，当时F100是唯一的第三代大推力军用发动机，即便是问题很多，也不得不继续使用。
其实陈旭是可以选择F100的，但中华家发动机工业底子太薄了，要是引进这种问题很多的航发，恐怕至少要二十年的时间才能将之改进完美。这对于急需先进航空发动机来填补技术空白的中国来说，无异于自找麻烦。
剩下的一个就是通用电气公司的F110大推力涡扇发动机了，F110是一种是从F101升级研发而来的。
当初F101是为了给美军最新研制的高空高速战略轰炸机B-1A作动力来源的，用于替代老旧的B52轰炸机，结果造出验证机后发现这架飞机在苏联强大的防空系统下，生存能力堪忧。
于是五角大楼果断让B-1A下马，F101失去了装机对象，而这个发动机是给轰炸机用的，根本没考虑过给战斗机安装。通用电气急得直跳脚，自家辛苦十来年研发的航空发动机，没了用武之地，面临废弃的危险。
但通用电气却并没有放弃，而是自己筹钱对F101进行升级改造，直到1976年完全符合第三代战斗机各项技术指标的F101X试验成功，在F16上装机飞行试验之后证明性能非常稳定，美帝拥有了第二款可用于战斗机动力的大推力军用发动机。
被普惠F100折腾的死去活来的美国空军热泪盈眶，给了F101发动机一个正式的编号F110，立即决定给F16换上了这款稳定的心脏。
这也是陈旭选择F110最主要的原因是因为F110是在F101为核心机的基础上研发出来的。
有了F101就等于有了轰炸机的发动机，B-1A虽然下马了，但美帝很快就在此轰炸机的基础上研发出了后世赫赫有名的B-1B轰炸机，而它所使用的发动机依然是F101。(未完待续。)
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