对于自己的家乡滏阳，杜立鼎一直都希望能够为它做些什么。可是滏阳是个工矿城市，重工业基础雄厚，但是其他产业就要差了很多。这里缺乏高科技产业的土壤，90年代的下岗潮也毁了这里曾经不错的轻工业，因为没有足够的大学，培养不出来什么人才，未来也没有很好的方向。因此当年成立公司，杜立鼎也只能选择了到帝都去。互联网企业在大城市才有土壤，而滏阳，这里只能生产钢铁丛林。
而现在，郭宏兵有意汽车这个产业，杜立鼎的另外一些心思也被勾了起来。他自己确实没法帮助老家，但是却可以拉别人来做这件事情。郭宏兵也是自己的老乡，让他做这些事他也不会反感。更何况，老家确实有这个底子。
“汽车的制造并不是那么容易的事情。有人说咱们国内的汽车问题在于造不出来足够好的发动机，可实际上，别说发动机，其实连汽车用的钢材，国内很多都造不出来。一辆汽车造下来，60%以上都是钢铁，车轮钢，大梁钢，结构件，内板用钢，面板用钢，四门两盖的05板——仔细算算，七大类100多个牌号的钢材，也确实需要点技术了。全国能够把这些刚才都造出来的厂子不多，幸好，滏阳是其中之一。”
“七大类都能造？”
“能——老厂长退休之前，曾经做过一个预计：按照宝钢的经验看，再过几年，临海的凤凰城钢铁产业肯定要发展。滏阳和凤凰城比粗钢产量肯定比不过，只能在质量上狠下功夫。他请了大量的技术人才做技术革新，钢铁厂在技术上面下力气很大。99年的时候，滏阳在德国引进了全套的生产线，汽车用钢现在主流是屈服强度800兆帕，据我所知，滏阳钢铁完全可以做出来，他们甚至在尝试1500兆帕了——也就是说他们在尝试造跑车用钢。”
汽车被称为工业生产之中的一顶王冠，就是因为它涉及到的产业太多了，比的就是综合实力。发动机确实堪称汽车的核心部分之一，可一些更加基础的东西国内一样也没有。在材料学上，中国的技术落后外国太多，尤其是刚刚2001年，别说那些高端的碳纤维和铝制车身技术，国内现在甚至有大量不能生产的汽车用钢。
实际上，这种状况就是到了多年以后还是没有解决，很多钢材还在靠进口。不然的话也不至于一听说B的钢铁厂数据造假，国内的厂家就集体懵逼了。
真要说高端的造车技术，杜立鼎倒是知道不少。可是工业发展光靠高端技术不管用，基础得打的足够扎实，才能够一步步建立起来上层建筑。就算是杜立鼎能够拿出来未来科技的发动机甚至电动机，但是要是连适用的钢材都没有，那也是等于白费。
而现在，滏阳钢铁厂有着不错的底子，至少他们能够生产各类汽车用钢，足够满足一个汽车厂的需要。在这一点上，全国范围内也就是宝钢比他们更强——宝钢的底子雄厚，确实不是滏阳比得了的。
当然，高档车需要用的一些特种钢，现在滏阳钢铁厂也还是生产不了，不过话说回来，国产车厂本来也不可能生产高档车。
毕竟，在有排量税的国家造高档车，本身就是没事找事。要说技术，法国人也算是汽车工业强国，也一样被排量税逼得造不了高档车，只能自我安慰DS是高档品牌。
这个道理郭宏兵虽然不知道，好在他本来也不准备造跑车。听杜立鼎说了钢铁问题可以解决，他也是颇为高兴。
“咱们市的钢铁厂，一年能够生产多少吨汽车用钢？”
“你这个问题太笼统了：汽车用的钢材一共分为七大类，牌号不一样，生产的难度也不一样。为了生产汽车用钢，钢铁厂特别开了一个分厂，一个月大概生产五吨左右，一年下来六十万吨钢，也是个不错的数字了。一般来说，一辆汽车的60%重量来自钢铁，咱们要求高一点，按照最好的外国进口车的标准来，70%，也就差不多了，一辆汽车按两吨算，那也就是14吨钢材，你的汽车厂的年产量在40万辆以下，滏阳钢铁应该能够应付得来。”
对于钢铁厂的产量，杜立鼎有个大概的估计，他在郭宏兵面前算了一笔账。也给郭宏兵吃了个定心丸。实际上，红星厂现在只是个年产十万辆的厂子，对于红星的需求，杜立鼎认为完全不成问题。就算是算上了滏阳钢铁还需要同时对其他牛城的车厂提供钢铁，也是足够了。
可是对此，郭宏兵皱了皱眉，再次开口了，“如果扩充产能的话，能够有多快？”
“扩充产能？你担心不够用吗？”杜立鼎有些惊讶，但还是没有多问，“扩充产能也不是不行，滏阳钢铁确实还是很有余量的。不出意外的话，三年之内，他们可以把产量翻番，就算是慢一些，到了2005年，年产一百万吨以上不成问题……可是那么大的钢产量，哪有那么多车？”
“我就是担心万一汽车卖得好，他们的产量不够。”
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