如果说取消进口导流叶片、风扇前点支撑方案是老欧洲自B199开始以后，一直沿袭下去，成为了欧洲在军用涡扇发动机上的设计习惯。
那么，为了达到军队突然改变的百分之三十喘振裕度要求，西南科工只能随机应变。
好在提高发动机喘振裕度的方法还是挺多的，而恰好现在的西南科工手上就还有一种运用的比较成熟的技术。
要说这项技术，那就应该把它算作苏联在军用发动机设计上的设计习惯，这一习惯在苏联处于涡喷发动机的阶段就已经形成。
这种苏联人的设计习惯就称之为：处理机匣，这是一种设计在航空发动机的风扇机匣上面的小玩意儿，通过这一设计，可以再次扩大发动机的喘振裕度。
作为西南科工技术抗巴子之一，李总师自然是知道这一技术的存在，不仅如此，甚至李总师还知道西南科工现在的涡扇10发动机上就有这种设计。
西南科工最开始接触到这种设计的时候，算起来应该是在420厂没有完成的仿制苏联—29涡喷发动机上面，但这也让西南科工在研制涡扇10A的时候受益匪浅。
西南科工在研制涡扇10A的时候，为了增加涡扇10发动机那并不怎么好看的的喘振裕度数据，将这一技术用在了涡扇10A上面，使得涡扇10A发动机的喘振裕度显著增加。
毕竟涡扇10发动机在几年的使用中也暴露出了一些问题，其中最让人诟病的就是喘振裕度低，经常导致飞机在做大幅度动作，或者发射导弹后不甚吞烟的时候，经常就会导致发动机停车。
发动机喘振裕度低，这绝对是非常大的问题，这就让西南科工费劲心思之后，终于在涡扇10A发动机上攻克了这一技术。
原本以为现在的新中推在采用了宽弦风扇设计之后，带来的优秀喘振裕度不需要再设计上处理机匣。
没想到现在的军队又提出要把喘振裕度增加到百分之三十。既然如此，那就按照军队的技术要求来干活好了。
“要将喘振裕度指标增加到百分之三十。这指标西南科工也可以做到，使用我们在涡扇10A上面运用成熟的处理机匣技术，我们可以将中推的喘振裕度增加到百分之三十！”
说到这里，李总师也是相当的自信。没办法，现成的技术摆在那里，拿出来就可以用，咱就是这么任性……
和李总师的轻松加愉快相反的则是坐在下面的红旗厂孟总师，他现在可是急得如同热锅上的蚂蚁。不管刚才军队将原本百分之二十的喘振裕度指标改为百分之三十是出于什么原因。
西南科工原本采用的宽弦风扇设计就很变态了，再用上处理机匣自然能很容易的达到这一指标，但红旗厂用什么来满足你？
我的军队大老爷啊！红旗厂的中推方案绝对没有宽弦风扇设计，要说处理机匣或许再狠狠心还能够达到，但要将喘振裕度从原本计划的百分之二十二飙升到百分之三十……
对于这样的要求，孟总师心里也只能是一句“臣妾做不到啊！”。
原本是用来给西南科工设立门槛的指标，本意是要让西南科工不要太激进，没想到现在西南科工狠狠心就跨过去了，那这一门槛就成了对红旗厂而设立的。
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