一般的球队都会配自己专属的大巴车，不便宜，12万欧元起步还是标配。朴茨茅斯原先是有一辆的，不过现在它属于银行。
巴顿大叔一个漂亮的甩尾，车子驶进了大马路上。
…………
“等一等，等一等”
隔着车窗都可以听见外面传来的喊声。
小伙子阿兰骑着辆自行车，股离开了座椅，背伏在龙头上，双腿蹬脚踏板的频率可比训练房快太多了。
海德沃德扫了眼这个挺帅的小伙子，不理会，眼神飘到了马路拐角处的尼日利亚人身上。
神情看不出愤怒，就是一直盯着，死死地盯着。
埃图胡手里还捏着早饭，象征着跑了两步追了会大巴就停了下来，挥动双手的动作狼狈又可笑。
他收回注视窗外的目光，在全车人的目光里说道：“继续开，不准停。”
这句话不止是说给司机大叔听的，也是说给所有球员听的。
海德沃德继续专注手里的工作，手上的吸铁石就是劳伦斯，这是个昨晚没搞清楚的问题。
白色的战术板上，有两套完全不同的战术设计，只是阵型都是442。
442在当今世界足坛拥有极其特殊的地位，在还是四后卫体系大行其道的今天，无论是穆里尼奥的41还是温格的433都是从这演化过来，加入了点自己的东西。
从阵型角度来讲，应该没什么球员不熟悉442的。
只是劳伦斯在这个“2”里到底踢什么角色让人困扰。
抢点型前锋和拖后前锋是两种比较“软”的前锋类型，最适合如今的爱尔兰人。
抢点的攻击性更加强大，是所有进球的来源，同时也更依赖于身后同伴的支援。他会永远和敌方后卫呆在一条线上，不会做出什么跑动要求，所以他需要队友不断地为抢点策应，给他制造机会，不然就会处于孤立无援的境地。如果策应不到位，球场上仿佛少了个人一般。
因扎吉在a米兰后期的囧境，除了自身原因，在战术上更多是因为米兰实力衰弱，给到前场的策应大大减少的原因。
拖后前锋是个很有创造力的角色，主要目的就是在前锋线和中场架设一条桥梁，一般是球队缺乏前场组织核心时利用到的。他一般会拖后到空档处为队友寻求杀机，所以拖后前锋的身边往往有个更具攻击性的职业，突前前锋或者一个积极前的二前锋（影锋）都是不错的选择。
拖后前锋在2011年的世界足坛很难寻找一个典型代表人物，或许皇马前锋本泽马可以算一个，在罗身边甘当绿叶的笨马，远比许多人想象的要重要。
海德沃德的困境在于，劳伦斯做了红花谁去做那个绿叶？做了绿叶谁又来做那个红花呢？
车在高速路上飞快地行驶，窗外的景色犹如幻灯片，起初看时还有些味道，时间一久乏味异常。
队员们起了个大早，很多人没一会就在车上犯困，足足三个小时的车程，睡个回笼觉绰绰有余。
爱尔兰人经过昨晚的一翻交谈心情好了许多，手机里着音乐沉沉睡去，没在意到身后主教练有些略带恶意的眼神。
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