经过数月的准备酝酿，赶在九六年底前，大规模人员转运终于开始。整个转运工程，要将如今已超过六万的人员，从苏城海运到徳汶，在力波上岸。
人员运输从来不是一件轻松的事情。
要将几万人从苏城运送到异地，就算运力最大的火车，不考虑乘舒适性，全部编组硬座车厢，一列标准十八节车厢的列车，也只能运送二千三百人。
哪怕是每天一趟专列，也要一个月时间才能将人全部运过去。
而且这一个月还要为先期到达的人，安排接送，准备数万人的住宿、饮食，就组织工作而言同样肩负着巨大的压力。因
此经过反复讨论，中华制造将登船出海的港口，选在了苏城代管的太仓市，这里有一个新建的对外货运码头。毕
竟两地不到百公里，汽车开得快只需要一个小时就能到达，开得慢点，路上再堵堵车，总共也就两个小时。即
便如此，要将如今多达六万余人的庞大队伍，从陆路运送到九十公里之外，中华制造也是费了九牛二虎之力。
公司自己的四十几辆大巴车全部出动，还向苏城求援，借用了市旅游公司的二十几辆旅游车，五十几辆公共汽车，加上各种上百辆各种乱七八糟的货车、轿车。
上百台各式车辆，也不过能运八、九千人。最
后，还是得知了情况的兵器工业总公司，从邻近的机械化师抽调了数百台军车，才算是满足了将所有人一次性运了过去的要求。车
队规模极其庞大，近千台车浩浩荡荡排开来，按平均五十米一台车来算，也足够将苏城到太仓码头的沿线道路全部铺满。还
能打一个来回，车头咬车尾，形成闭环。
这样规模的车队开上路，其他车辆都别想走了。为
了不影响正常交通，经过与苏城市委协商，最后运输被安排在了晚上。
提前一周，苏城交管部门就对外发出，于十二月二十五日零时起，对十五号国道苏城至太仓港一线进行全线封闭，禁止社会车辆通行。
码头方面也做了特别安排，将一至七号码头全部空出，还在每个码头单独安排了一个专门的下区，足以让二十辆车首尾相接，排成两列，同时下。
经过一周的紧张准备，十二月二十五日，人员转运工作正式展开。
数千名公安干警，以及交警均已到位，分散在沿线两侧，随时做好了疏导交通、处置突发状况的准备。第
一辆大巴凌晨零时准时出发，在沿线良好的照明和公安交警的目送下，一路风驰电掣，只用了一小时二十六分，就抵达了黄埔码头，人员下车。
随后，码头区就没有断过。
一辆辆车呼啸而来，被安排到各个码头，人才刚下完，又立即狂奔而去。
“真壮观啊！”白
云天站在船头甲板，望着下方灯火通明的码头，感慨不已。码
头的灯光全部打开，亮如白昼，他可以清晰地看到一群群人员肩背手提，带着他们认为贵重的家当从车上下来，来不及打量四周，就被工作人员引导到了一旁。
当他们还在一脸茫然，准备向集合点走的时候，紧随而来的车队就停到了他们刚才下车的地方，开始下人。
而在他们前方，初步整好的队伍，已经在船员的带领下，步向轮停泊的码头。
在此之前，先行一步的队伍，正仰头望着小山一般的巨型游轮，张大着嘴，带着紧张的表情，怀揣着对未来美好生活的憧憬，小心翼翼地踏上了跳板。
轮内部，更早登船的人员，已经好奇地张望着游轮内部设施，听着中华制造的随船领队讲解注意事项，领着发放的晕船药，在船员带领下前往各自住宿的舱室。
一环紧扣一环，如同一台永不停歇的机器，精密地运转着。人员一批批到来，又立即被一批批送上等待的游轮，源源不断，宛如流水。呜
！一
艘游轮装满了人，拉响汽笛。电
机启动。
舷梯开始收回，船员关闭了登船入口，通知码头解开缆绳，收回固定锁链，船只缓缓离开泊位，驶出港口。
在外港等待的游轮，则拔锚起航，接替它的位置，靠上泊位，固定船身，放下舷梯，迎接下一批乘的到来。
整个流程紧张而又有序。
陆路人员运输需要动用庞大的车队，海运也不简单。
别看海船体积庞大，靠在码头边，看上去如同巍峨的城堡，似乎多少人都能装得下，事实上却并非如此。
一艘专职运送旅的轮，它除了必要的容纳空间之外，还要考虑到海上漫长旅程途中的舒适型。船只要预留足够的活动空间，让旅不至于在漫长的旅程中，产生局促感，导致心理不适。
另外，大海上诡异多变的气候，对于船只，尤其是早期船只远洋航海的安全性，构成巨大威胁。因
此，船上乘的多少，除了空间、食物、饮水等生存必备需求之外，还要与救生艇的承载人数相匹配。
所以一艘远洋轮所搭乘的人数，其实有一定限制，并不是能塞下多少，就装多少。
另一方面，七十年代远程航空运兴起以后，便以方便快捷的特点，迅速取代了传统跨洋轮，成为人员远洋往来的首选。远洋运迅速衰落，大型、超大型轮造船计划纷纷取消，已经在营运的旧船则逐渐被船东甩卖、提前报废。
如今的远洋轮，排水量多在万吨上下，载量少则数百，多也不过两三千。国
内的造船能力更加有限，目前国产最大的轮，排水量也不过六千多吨。一次可以运送旅九百人，载货两千吨，还只能在近海游弋，去不了深海。
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