“还有半个小时，就是京城时间的晚上六点。”
“跟川崎商社的人约好了吗？”
“已经约好了。地点在楼下的餐厅，时间是晚上七点！”
王铮点了点头。
这次他来东京，是正大光明的飞过来的。其主要目的虽然是解决安田家族，并追回日军当年从中国搜刮的部分宝藏。但明面的目的，确是要配合九龙仓控股的子公司“现代货运集团”收购日本三大航运公司之一，也是世界十大航运公司之一的“川崎汽船株式会社”。
随着世界航运业寒冬延长，各大航运公司的日子都不好过。而且，随着石油价格的下跌，继集装箱业务萎缩后，石油运输业务也开始下降。这进一步提高了世界各大航运公司的负债率。逐渐的，越来越多的世界航运公司开始破产清算，而韩国第一大，世界第七大海运公司“韩进海运”几乎走到了破产的边缘。
而破产增多就意味着市场整合的开始，那些有雄心而背后有雄厚资本支撑的公司，已经逐渐举起了屠刀。尤其是世界第一大航运公司“马士基”，抢先一步发起了对世界第六大航运公司“赫伯罗特”的收购。可惜的是，中途被王铮旗下的“现代货运集团”截胡，在花了25亿美元之后，成功的虎口夺食，把这家总运力超过3000万吨载重吨的世界级航运公司收入囊中。但事情也不是完全按照王铮当初计划好的那么一帆风顺，原本作为他下一个目标的“汉堡南美”航运公司被马士基收入囊中。
半年内把“现代货运集团”打造成拥有305艘货船，1546万标准箱运力，占全球航运业8%的世界第四大海运巨头的大计划只完成了一半，王铮自然是不甘心的。
所以，他让王锴接触了已经在破产边缘的“韩进海运”。挥舞着支票的王铮低估了棒子们在面对来自中国资本收购时，爆发出来的“迷之自信”。就那150多艘破船居然喊出了非30亿美元不卖？
只觉倒了胃口的王铮，连使用“记忆修改器”的心思都欠奉，毫不犹豫的抛起韩进，开始接触川崎汽船。
比起自大的韩国人，民族性格被外界形容为“菊与刀”的日本人还是非常务实的。不过，川崎汽船的规模要比韩进海运大得多。包括集装箱船、汽车滚装船、散装货轮、油轮和液化天然气滚装船等，川崎汽船拥有529艘船舶，综合运力达到4137万载重吨。
虽然之前已经进行了两轮谈判，但川崎董事会仍然死咬住45亿美元的价格不放松。而王铮和他的智囊团的心里价位是38亿美元。毕竟川崎的船有一半是租赁而非自身拥有。而且，现在可是世界航运业的寒冬时期，但凡沾着“船”字的，不管是航运，还是造船都要打折出售。
但凡是想要捂牌惜售的人，都被08年金融危机后，持续六七年的航运业寒冬把脸都给打肿了。在西方世界经济持续萧条；中国经济增长放缓；“三哥”心底天高，命比纸薄的时代，航运业几乎看不到明天。所以，王铮有充足的时间和精力，跟川崎汽船的这帮日本人去耗。
“老板，赵先生来了！”
“让他进来！”
王铮转身把咖啡杯放到一边的矮桌上，目光转向门口。时间不长，一个身穿黑色西装，带着金丝眼镜的中年人在王乾的带领下走了进来。
“董事长您好，我是‘现代货运集团’的CE赵匡明！”
一边介绍着自己，赵匡明一边借着难得的机会，打量眼前这位在集团内部神秘无比，最近却响彻全世界的大BSS。
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