对于车辆速度来说，决定的因素有很多；通常媒体评测和车迷车友们所说的前中后段加速，是指0-80，80-120，120或160以上。
这是通俗说法，要按照专业说法来说，就是0-100为起步阶段，80-120为再加速阶段，120/160为极速阶段。这三个阶段，是以车辆的加速能力为标准，考量车辆的扭矩，功率，最大扭矩输出的转速区间和种种数据。
比如车辆在起步阶段的加速，决定因素有发动机的瞬时扭矩，最大扭矩平台期，变速箱的匹配，悬架对于车身的支撑，轮胎抓地力，车重，驱动形式等等等等。
当然，这是运用在高性能车上的标准。家用车达的区间不是非常明显，因为性能的限制，没有固定的指向，车辆在整个过程中回馈给车手的信息也非常模糊。
对于S这种在各个车身部位都经受了极端调校的高性能车，硬件方面都已经达到了改装车的最高标准，自然不必多说。所以能让加速表现加分的，更在于在车手的技术。
这对于李凡愚显然没有困难。
但是在300K/之后，也就是在极速阶段，车手的技术就已经不重要了，这还得看车子的性能。
在经过了短时间极具拉高速度之后，过了300K/李凡愚明显感觉车子的提速放缓了下来。之前的三个阶段，因为电子涡轮的介入，12发动机在前两个阶段的表现简直可圈可点，爆发力丝毫不颓。
再优秀的发动机，也是有极限的。但是这对于S来说，300K/显然还远远不是尽头！
在感受到车辆加速微微放缓，转数提升无力之后。李凡愚右手放开档把，迅速将中控台上的那个红色按钮上面覆盖的透明盖子掀起，旋转半周后拍了下去。
这一套行云流水般的动作做下去，那一瞬间李凡愚便感觉到了一声几乎微不可察的咔哒声——这是NS氮氧系统电磁阀工作的声音！
如果现在将现在正处于高速前进的S做个透视图，便可以清楚的看见位于李凡愚驾驶位后方的位置，两道一氧化二氮高压液态气以极快的速度沿着拇指粗细的管道，被喷入了12引擎的各个气缸之内。
在高压液态器介入的一刹那，12个气缸内的世界，仿佛是上演了一场来自于末日的焰火。
发红的气缸之内，一氧化二氮迅速发生化学反应，以微不可察的过程分解成扬起与氮气。氮气将气缸的红色变暗，氧气与高压油气混合后发生爆炸，又让气缸再次发出比之前还要高上数倍的灼热！
这一瞬之间在发动机气缸里发生的喧嚣，反馈给李凡愚的，便是极速攀升的转数表指针，还有再一次强袭而来的推背感！
突突突突！！！！！
随着在S的双边双出排气管喷出两道长长的蓝黄色尾焰，整辆车像是被人从后面狠狠的踹了一脚，又如同一匹神骏的烈马被主人狠狠的抽了一鞭子。
一个挺身，再次提速向前冲去！
……
跑道起点，围在柳青和王瑞身边的宇航员和吉尼斯的公证员们，看着再一次以梦幻般的频率刷新的速度数据，惊讶的都张大了嘴巴。
“325！”
“354！”
“373！”
“391！”
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