将这些配置减掉之后，经过小库尔博带领产品工程师进行核算，S的制造成本降低到了13万美元。
但即使是做了大量减配，S量产版的性能依然不错。
得益于12电子涡轮增压发动机和加强版7速双离合这对黄金搭档，S的百公里加速时间为38秒，极限速度可达300k/。
这个性能，说是高性能跑车一点儿也不夸张了。
于是经过公司的研究后决定，将s的目标对准肌肉跑车市场，售价定为50万美元。并且，将测试版上摘除的三个部分作为可选配置进行搭售。
这是S部分。
等到长弓就不能这么干了。
S无论在性能上也好，在售价上也好，在正信目前已经开拓的三个市场都是有销路的。所以这款车可以作为量产车型进行生产销售。
但是长弓，成本可就太高了！
光是夸父V16双电子涡轮发动机的制造成本，就达到了5万美元。加上后置七速双离合，风火轮制动系统用，碳纤维高强度传动轴，F1级轻质碳纤维车身套件，记忆合金冷却套件，可调式空气悬架等等这些东西，光是制造成本就近五十万美元。
这个制造成本，注定长弓不能走寻常路。
汽车的档次与成本，可是直接影响生产方式的；
市面上的车型，如果用这个方法来划分，大致可以归为五类；低档，中档，中高档，高档，奢华性能档……
想要在市场上站稳脚跟并获得预期利润，针对这五大类车型，具体到制造商和经销商的策略也都大不相同。
低档的车就不用说了，就拿宏光来讲，在具备一定技术的同时，主要就是以售价为竞争力。因为这样档次的汽车受众大，所以就薄利多销。走的就是一个聚沙成塔，集腋成裘的路子。
但是长弓的定位可就直接站在了高端，甚至是顶端。这样的售价以及性能，注定它的市场很小。所以要是走量产路线，便是不可能的事情。
而且一般来说能买这样类型超性能跑车的顾客，可都不是一般的富豪。那得是对速度极其痴迷，而且钱多到没地方花的人。
所以这一类的顾客一般都会有各种的定制需求，这样的模式，便注定了长弓的销售形式。
所以李凡愚跟公司商量了一下，还是决定效仿竞争对手轩尼斯车厂，走定制路线。
打出广告接受预定，有了订单再进行生产。
于是在一番准备之后，正信的官网上，就发布了长弓S接受预定的公告。起售价方面，在公司分析市场后决定，定在150万美元起。
按照公司的对于长弓这款车型的销售预估，几乎所有的人都认为现阶段不会有太高的销量。
因为按照高端车型的生命周期来讲，现在的长弓还属于刚刚过了产品的研发期，刚刚跨入引进期。属于产品刚刚上线，正在进行销售预热扩大知名度的时候。
正信毕竟是第一次涉足这个类型车的生产销售，虽然创造了世界纪录，但是名声毕竟不能跟轩尼斯这样的品牌相比。
但是让所有人出乎意料的是，仅仅是在官网发出公告后的第三天，公司接到了一大笔的订单！
多大一笔呢？
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