但是路虎曲折的发展进程，决定了这个品牌特殊的特点。
现在李凡愚打算将揽胜这款原本属于路虎旗下的当家车型弄出来，除了迎合当下的市场之外还有其他的考量。
这其他的考量，就是揽胜身上最具代表性的三个方面；
第一个，就是路虎这个品牌一直引以为傲的“全地形反馈适应系统”。
这套系统相当的复杂，属于一种EC，发动机，自动变速器，悬架，差速器差速锁等多个总成互通联动的驾驶模式。
而这套模式的厉害之处，便是将常规公路，草地，沙砾，雪地，泥泞车辙道路、沙土、岩石等各种路况的特点总结起来后，把一些比较成熟的驾驶习惯预先设定在行车电脑之中。
在地形复杂的情况下，驾驶员就可以选择相应的路面状况模式，从而让系统自动地优化控制系统以适应相应的地形。
这样不必需要驾驶员的专业知识和经验，也能让车辆以预定好的姿态和行驶方式，完美适合当前路况。从而将注意力集中在车辆操作上，得到更大的驾驶乐趣。
这套程序是将SV或越野车更加智能化人性化的一项技术，也是路虎最最核心的技术。
这是其一。
其二，就是路虎的底盘技术！
路虎这个品牌，纵观其发展历史主要有两个巨大的转折点；一是在48年开始将越野当做其发展的主要方向。二就是在04年被宝马收购之后，融入了当时宝马独步天下的底盘技术。
最具代表性的，就是自三代揽胜起用钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车非承载式车身的设计。以及，ACE高重心车身过弯增强技术。
这两项技术，可是妥妥儿的宝马真传。
运用了这两项技术之后，路虎才真正的加入了全新的DNA，在不损路虎家族标准的高强越野性能同时，将公路性能大大长进。
成为了一款公路跑着舒服，但是也能上山下河的越野车。
这两项技术如果掌握在正信手里，那对于旗下整个SV越野车技术的提升，都是非常巨大的。而如果正信想在高端豪华车型上向更高水平挺近，除了这两项技术之外的内饰，也是一张很好的底牌！
在汽车历史进程未改变前的那个时空，因为糟糕的装配技术，坑爹的定价和售后，各种各样黑路虎的言论简直是漫天飞舞。
但是就有一样儿没得黑——就是路虎的内饰设计和工艺。
为了取得更多的品牌溢价能力，路虎可是在内饰上下了大苦工的；捷豹，路虎这两个难兄难弟虽然颠沛流离，但是其自始而终的英伦风格内饰，却一直不随着东家的频繁变更而遭到屏弃。
就连后来阿三接手，将路虎的外形设计改了个天翻地覆，也没敢对其内饰风格上下其手。
可能也不是阿三们不想动，而是实在不能有所超越。
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