特别是李凡愚还不想执行国内技术标准的前提下！
按照国家在2012年制定的GB2407-2012《专用校车安全技术条件》要求，以及标准校车的五点要求和1条试验方法规定；
标准校车的主体部分，外观标示，主要结构尺寸，动力，成员质量，最大成员数，转向系统，制动系统，传动系统，行驶系统，前后保险杠，侧倾稳定性，车身结构强度，出口以及车内布置，信号系统，火灾预防和火灾控制系统，驾驶员视野，车内空气质量，行车记录及处理，车身围板以及停车提醒标识系统这二十一个方面，都做出了严格的技术要求。
但是在看罢具体要求内容之后，研发团队和李凡愚都笑了。
要是按照现有的标准，那么就不用费力气了！
随随便便的给F750放一个碰撞等级满足正面60K/的100%重叠刚性障碍碰撞车厢，再往里边放上内部有高强度钢板，带安全带的儿童座椅……就特么K了。
这显然不满足李凡愚和所有参与研发的正信工程师们的心理预期！
一个企业的社会责任感，来源于这个企业之内大部分人的正义感和奉献精神。
卫海发生的校车惨案，对于身处行业之内，并且有能力为这件事情做出贡献的工程师们来说，无疑达到了警醒和触动的目的。
在正信的研发工程师之中，有很多人都是刚刚结婚，刚刚生儿育女的年轻人。他们的儿女将来也要上学，或许也要乘坐校车。
所以在着手对校车进行研发这样的情况下，他们有的，不仅仅是社会责任感。
想着有可能自己的孩子，在未来会坐在自己参与设计研发的校车之中，义气满满的工程师们发力了！
F750的车头部分已经完全达到了校车安全标准，但是鉴于卫海校车事故中带来的教训，工程师们为F750平台加装了全方位的防火灭火装置，并未前桥加上了足以抵抗十二吨直撞的固防碰撞结构。
车体采用了贯通式车身，从外表上看来平平无奇。
但是在车身的内部，却纵横着由X超级合金组成的力学防撞隔层。剖面高达二十五厘米厚的隔层，足以抵抗大部分常规侧面撞击。
这样的隔层有多坚固呢？
但从防撞击这个角度来说，要超过正信之前为国内银行改装的特种防弹押款车！
在这样的车体之上，工程师们设计了二门+紧急逃生口的布局。
这样的布局其实就前方右侧一处上下门，车尾部一处直上直下的逃生门，前方右侧一处残障专用门。而且，在这样多门的设计之下，细心优化了车门开启方式。将车门由传统的液压挪移开启方式，变成了两扇高强度玻璃——像手掌一样并拢，向内开合。
这样的设计，就算是发生了严重的车体变形，也足以保证车上的老师和孩子们可以安全从前门撤出。
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