电力汽车概念从提出之后到现在也发展了几十年，可以说这两种路线，代表了电力汽车未来一段时间的发展趋势。
李凡愚想通了这个，才想通了为什么三级的能源实验室有两项关于电力的技术。
这特么不就是在暗示我用两条腿走路嘛，哇哈哈！
美滋滋的打开【电力发电机组】选项，李凡愚发现这个选项里面和电池技术选项一样，也是拥有两个技术。
第一个是多用途X超级大型发电机组。
这个东西看起来高大上，一看就是很牛逼的样子。但是对于目前的正信来说，真的是没有用武之地。李凡愚暗暗将其说明记下，便直接略过，打开了第二项。
也就是【X超级汽车能量回收电力技术】。
看到这项技术的说明，李凡愚乐了。
就是你了老铁！
我需要你！
我要！
那么问题来了——这到底是个什么样的技术？
在技术类型上，混合动力汽车分为“弱混”、“强混”。“弱混”就是在制动时可回收能量，在上坡和加速时辅助驱动，而“强混”则是可以由电动机单独驱动车辆。
李凡愚兑换的这项技术，就属于强混。
所谓强混，就是在一辆车上有两个动力源，也就是发动机和电机。
发动机和电机相互配合的情况下实现了汽车对低油耗，低尾气排放量的要求和良好的加速性能。
混合动力车的特点，就是在车辆启动或者低速行驶的时候尽量使用电动机驱动车辆，而在定速行驶期间，发动机提供高燃油效率。
但是很明显，李凡愚兑换出来的这套技术，又跟常规的强混技术不一样。
常规的油电混合双擎动力技术，也就是说“电”不是外部充电，而是由内部设施“充”来的。
在车辆定速行驶时，一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速和制动过程中通过能量回收系统将动能转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”——这就是油电混合双擎技术的电来源。
所有存储在电池中的电能，都会在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用。降低油耗，又提升动力。
但是其实，双擎技术的最主要做功主体，还是发动机而不是电机。
反观能源实验室的这套，则是完完全全以电机为做功主体的！
除了常规的动能回收系统之外，发动机将输出能量直接通过置换系统，高效转化为电能冲入电池系统。凭借电池系统带动电机，实现主要驱动力。
也就是说，发动机在这项技术里面，只是为了保证电池有源源不断的能源，之时一个辅助供电装置而不是驱动装置！
这种感觉怎么说呢？
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