安宁点了点头，表示同意：“确实。现在集团的规模大了，效率不可避免的降了下来。太过频繁的调整，不利于集团业务。李董，不然先放一放？”
李凡愚轻轻的摇了摇头。
现在正信已经拥有GX系列汽油发动机，D4D的两个型号柴油发动机，搭载到宏光上面的DVVT低端发动机，印竺市场独享的13三缸发动机。以及专门为三代军车配备的大力神，和四代坦克配备的龙心发动机，还有纯钧的16超级发动机。就在这一个月内，又出现了山神和海神超大功率系列。
整个动力系统已经乱到了不行。
除了GX目前凭借奥迪大众两个品牌巨大的销量，成为了正信缒以来的动力体系之外，其余的几款发动机除了装车的那一款车型之外，都没有发挥出其现世的意义。
这样的情况，亏得是自己可以从Xa里边往外掏技术。放眼全球如果哪个车企敢这么玩儿，早都因为研发经费收不回来产生亏损了。
动力系统的整合，已经是正信面临的一个大问题。
而且从未来的发展考虑，一个车企拥有多系列的发动机，完全可以加速车型推新换代的速度。现有发动机后有车型的研发流程，一直是标准的车企研发流程。
这是汽车发展百多年形成的固有，也是最合适的流程。正信虽然技术牛逼，但是还没有强到可以打破一切规则的地步。想要发展的更好，至少现阶段，是需要一套行之有效的流程的。
进一步来说，正信目前的柴油机规模已经全面的赶上了汽油机。实现了汽柴两步走，两条腿走路。
但是正信目前的主要业务，汽油量产车型和跑车车型占了将近百分之八十。
这说明，正信的柴油动力跟上去了，但是与之匹配的业务却没有跟上去。
不跟别人比，就拿如今汽车行业老大奔驰来说。
其旗下子公司，发动机及涡轮机联盟弗里德希芬股份有限公司，也就是T。目前的盈利能力可是丝毫不亚于其汽油部分多少。
其研发生产的柴油发动机功率从35K延伸到了9000K，涵盖了船舰，重型汽车，工程机械和铁路机车在内的各种应用领域。
这样的动力结构系统，可以让他们不仅仅止步于动力业务，还可以生产制造面对最终用户的完整成套产品，也就是奔驰的重卡系列和工程车底盘系列。
这无疑是将动力系统利润发挥到极致的典范。
跟奔驰大佬相比，正信目前的状态明显是不行，也不健康的。
李凡愚将手指转了一会儿，便狠狠的一拍桌子，“决定了，搞！”
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