正信动力的出现，将预示着正信集团在量产车业务之外，有了涉足船舰，重型汽车，工程机械，铁路机车，航天航空飞行器型等领域的动力研发土壤。以及，制造这些领域面向最终用户的完整成套产品的绝大可能性！
这个子公司的建立，将深切的影响正信在未来的业务宽度与高度，为正信集团能否成为最全面，最顶级的车企，贡献巨大能量！
也将会为中华整个运输及相关行业，贡献自己的力量！”
短短三分钟的发言，让全场记者和与会人士的掌声久久不息。
……
发布会进行的非常顺利，但是在结束之后，正信的这一轮调整和结构升级，却不出意外的引起了各方的议论。
有叫好的，自然也就有唱衰的。
看好正信这一番动作的人认为，正信终于形成了一套成熟的研发体系，以产品的核心部分，即动力为中心点去对待产品的研发。这样的变动，可以改变正信之前东一榔头西一锤子式的研发流程，将会对其集团的利益利润起到良好的助力。
不看好的，自然是也有诸多理由。不过比较普遍的，就是认为正信频繁的变动和调整，才是对集团资源浪费和不负责任。作为一个拥有三万多名正式员工，影响值十几万人就业和吃饭的企业，正信的一举一动，早就已经不是李凡愚自己的生意。更关乎着天城，天省，甚至是整个中华汽车零配行业的事情。
在很多人看来，这样的“折腾”是相当危险的。
而除此之外，也就是对正信动力未来的不看好。
正信动力成立之前，正信集团便就有了GX系列汽油发动机，大力神和D4D，等柴油发动机。现在搞这个综合性的动力部门，看上去对于集团内部的助力有限。
而且正信此举，实质上已经是铸造了一个类似于T，大宇重工，和五十铃动力以及日产柴那样的企业。
在几乎同质化的产品和发展定位之下，正信是否有和这些老牌动力企业掰腕子的能力与实力，是众人深深怀疑的一点。
一时间，在工业领域内，媒体大致分成了两派，就正信动力的前景问题，产生了激烈的讨论。
而正在众人唇枪舌剑之时，政府在国家工业网上放出的几条消息，起到了一锤定音的效果；
“正信集团动力品牌，正信动力正式成立。我国第一家具备汽车，工程车，船舶发动机研发实力的企业诞生！”
“国家工信部发布新一轮关于船舶建造的调控报告。在未来一年内，我国三大船厂将建造并下水各类万吨级船舶共计九十八艘。正信动力公司，将全权承接这九十八艘船舶的动力系统解决方案。力争做到，设计自主，动力自主，核心技术自助的指示原则。”
“今天上午九时许，国际电动方程式在香港特区正是启幕。正信K2车队亮相，并在排位赛之中取得良好成绩。标志着我国高性能电动车技术，取得了国际性成就。小车手娄璐以16岁半的年龄和女性身份，献出了自己的FE首秀，并表现出了良好素质。”
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