在进入中华之后，C-NCA的碰撞测试项目基本延续了欧洲NCA的旧版规则，项目种类与美国最新版本的测试项目相比，缺少了侧面柱型碰撞测试，并且测试中的碰撞速度，是全球所有NCA之中最低的。
就拿正面百分之四十碰撞测试来说，中华C-NCA的速度为56公里每小时。而欧洲，澳洲和日本则是64公里每小时。而侧面碰撞，C-NCA的碰撞速度为50公里每小时，而美国和日本则分别是61公里和56公里每小时。
另外，最致命的一点是，C-NCA不是自购车辆进行测试。而是只接受厂商送检，并且会收取测试费用。这就滋生了之前说的那些，厂商暗地里提升送检车品质蒙混过关的行为。
所以实际上，送检方和检测方属于客户关系。
这也从一定程度上影响了C-NCA测试的公平性，以及在消费者之中的公信力。
所以每每拿安全性说事儿的时候，国外的厂家都会暗讽中华车企的碰撞测试做不得数。
李凡愚想出的这个方法，其实也就是建立一个高标准而且具有官方背景，不掺杂客户关系的测试。
并且在目前汽车结构和工艺已经有了一定发展的前提下，大幅度提高测试强度。
这样一来，大家伙儿都站在一个起跑线上。谁也别说谁怎么样，想装逼的话测试场上走一圈儿再说。
按照李凡愚的想法，这无形之中能打消掉很大一部分来自外企品牌带起来的节奏。
毕竟，要是真上高强度的碰撞测试场，没准儿一些一直以来拿自己欧美车型在S上取得成绩说事儿的车厂，都不敢拿自己在中华地区的产品去死磕。
要知道，在国产汽车没有崛起之前，在偷工减料这一方面上，国外的车企可是没服过谁。
再配合广旗透明公正的调查态度，以及一是一二是二的调查结果。按照李凡愚想来，帮助行业内度过眼前的难关貌似并不难。
事实上，在座的众人也都不是傻子。
当刘文海一条条一庄庄的将道理讲清楚，众人的态度就已经发生了一些改变。
毕竟，广旗血淋淋的例子就在眼前。从一家车企的角度来看，面对信誉受到冲击的情况下，适当付出一些成本来挽回，也不是不能接受的。
赚钱的日子还长不是？
所以尽管有着诸多的意见，但是刘文海提出的这些计划，还是初步的通过了。
在散会之后，李凡愚赶紧撒丫子往外走。
有些事情官方上提出来是一个效果，但是要让这些大佬们知道这是自己的主意，那可就遭人恨了。
可是没成想，刚刚出了中汽协会议室的大门，他就被人拉住了。
“嘿嘿，李董慢点儿走，等等我啊。”
李凡愚回身一看，华森那张四方大脸正谄笑着靠了过来。
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