新车采用了正信专门为纯电动汽车设计的LfeDve结构，并搭载了两组正信超级溶态金属电池，以及两个高精度稀土永磁电机。
在车型性能数据上，3的最终发动机功率达到了155K，峰值扭矩为300N。
在性能上，与正信宝马之前的旗舰产品8相比是中规中矩。但是与已经开展了研发，并且目前已经公布了部分数据的TSL-E相比，3不论是在轴距，性能，还是在续航上面，都处于完胜状态。
电池续航实测200K，但是为了方便长途远行，3的后备箱处增加了备用电池模块。如果按照车辆标配，配备一组电池包的话。3的总续航历程，则是达到了惊人的320K。
这个数据，可不是理论推测出来的。而是综合了南北两方的路试结果，作出的平均测算。
在3内部，大量采用了环保材料。内饰部分使用了易于清洗打理的椰棕和洋麻纤维，来替代传统的含矿物油成分的塑料。这一个改动，不仅将3的内部打造成了相当易于打理，一个吸尘器就能搞定全部的环境。也将车辆内饰部分的总重降低了百分之三十，进一步提高了续航能力。
那块尺寸刚刚好的中控屏幕上，则是集成了笨笨行车助手和百维互娱目前最为成熟的互动技术。
发布会上，当3这款正信一直保持着低调研发态度的车型一经问世，就引起了记者和受邀参加的车评人的一致好评。
但是让人感到遗憾的是，这款车型并不会进入正信现有的销售终端面向市场。而是作为共享汽车的一个重要基础配套产品，最终面向大众。
也就是说，这是一款不对外出手的车型。
与此同时，京沪广深四个城市之内。
人们开始注意到，好多个城市主要商圈之内的停车场处，几乎是在一夜之间就多出了一些奇怪的“停车位”。
各个商圈之中的停车位数量不等。
有的大商圈内，这样的停车位差不多有三十多个。而一些较小的商圈，看起来也就七八个的样子。
但所有地方都一样的是，这些名为“正信共享汽车社区”内，停车位上用蓝白相间环保涂料在整体喷涂出来方块，让人看起来格外舒服。
光是一打眼儿，一种特大方清新的Feel便迎面扑来——辨识度相当高。
而在这些“方块”旁边，往往都有一组十个印有正信宝马品牌LG的充电桩，和一个印有“紧急电池包”的储物柜。除此之外，人们还可以看见以“正信宝马”为抬头的招聘启事；
“E-Day计划，为千万人提供绿色出行的新方式。加入我们，一起改变这个拥堵的城市！共享汽车调度员岗位，期待您的加入。”
面对这样的大动作，网络上自然是纷纷扰扰；
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