到了12年，现代对旗下高端产品再次进行改革。技术开始显现与世界最新技术同步，8AT变速器、30、33、38 V6发动机开始直喷化，并推出了50L的高端V8直喷发动机。
不过然并卵，第二代的换点雅科士，仍然是没能在韩国市场上呼风唤雨，与奔驰欧联这些老牌豪华一线阵营的竞争之中占到一点便宜。甚至于，在面对第二阵营的丰田雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌都没有丝毫的优势。
到了14年，现代更是倾尽全力，推出了第二代Geness。
实话实说，这款车的整体水平确实达到了一个高度。比如高端车型开始用大排量自吸发动机匹配四驱结构，技术上并线辅助、车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、全景摄像头D抬头数字显示、车内氛围灯、音响实用哈曼卡顿旗下的音响品牌Lexn莱斯康。
别小瞧了名声不显的莱斯康，这个品牌一直高度关注于录音棚和效果器生产商。奔驰的迈巴赫，顶配车型上，就是用的这个牌子。
这个品牌，也同样出现在了正信集团目前最顶级的车型，也就是X-Ca纯钧上面。
坦率的说，Geness二代是一辆水平非常之高的豪华车。算是现代汽车能做得出来的，最好的产品了。
不过依旧然并卵，由于现代品牌一直以来在韩国国内就是以务实和实用为代标签，所以根本撑不起来这么高端的车型。
再有就是，因为制造工艺上受制于人，没有自己的一套体系和独有技术。所以二代Geness的售价一直没能压下来。在价格上面，这款产品对于竞争对手来说毫无优势。
所以在韩国市场，这款车取得了年1200辆的销量。
而在现代野心勃勃的进入到中华市场，企图在这块谁都能咬一口的肥肉上来一下的时候，这款车型因为认知度低，表现的更是差强人意。
销售三年，总销量都没到八百辆。
跟Geness差不多的，还有起亚的K9和号称“高丽奔”的双的雷斯特。
不过这两个货的扑街，跟市场没多大关系。一个是因为作死的定价把自己给毁了，另一个是因为抱错了大腿，跟印竺的马辛德拉一起搞动力开发——弱弱联合，这不是逗么？
总而言之，目前韩国汽车市场的大局就是；中低端市场无缝之蛋，高端车型市场门户大开。
李凡愚，就想做后面这一块。
而在特种汽车及设备领域，正信所面临的局势，就跟这一次的洽谈会遇到的情况差不多。如果进入这块市场，基本上就是跟着一众日企和美爹做斗争。
正信有技术，李凡愚不信如果正信根条扎在这儿，再配合国内的一些兄弟企业支撑，敲不开这块核桃壳！
场子既然丢了，那就必须在丢的地方找回来！
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