事实上，欧盟经济委员会在之前对待正信问题的核心就是舍出部分内燃机汽车市场，用外来市场竞争力来促使欧盟车企向下一动力阶段迈进。
这个核心策略的出台，起因其实还是在于欧盟旗下的车企。在此前的2017年，欧盟方面就提出了将会在2020年全部禁止内燃机汽车销售的政策来逼迫欧盟车企做出改变。
但是巨大的内燃机汽车现有市场利润，让所有欧盟车企团结了起来，利用错综复杂的关系，组成了一个阵容强大的“保守派”，将这个已经出台的决议生生推翻。
所以现在欧盟委员会一方面看着正信大肆对汽车市场进行侵占而如鲠在喉，一方面，又对欧盟旗下车企的短视和贪婪所造成的恶果，恨铁不成钢。
此时，两种声音出现在了欧盟委员会的会议室里；一种，是不惜一切代价，推出制裁和反倾销法案来限制外来车企进一步侵占本土市场。
而另一种，则是推崇壮士断腕，完全用市场自身的竞争力，促使欧盟车企对新能源技术加大投资研发。
历史似乎永远喜欢证明天道好循环这个道理，令人啼笑皆非的是，在2017年的推翻“2020年前面禁止燃机汽车销售”那一场会议上，激进的一方现在成了彻底的“市场保守派”，而那些所谓的“保守派”，现在却不停的嚷嚷着用激进手段解决外来车企的入侵。
就在两方争执不休的时候，一则国际新闻，将所有的争论，变成了沉默。
那是一条来自于国际军事的新闻，在三天之前，中华举行了一场朱和演习。在演习上，中华第五代战地车完成了惊天首秀。装配了这种可以在30分钟续航进行低空飞行的军车的蓝军，在对抗之中将素有王牌师之称红军集团军打的连北都找不到，整场演习如同是一场外星人入侵的预演。
这种汽车，在后勤运输救援，快速战场反应部署，以及不对班排级别的小规模战斗之中取得的优异表现，让所有国家深感诧异。
所有人都很难想象，汽车动力的发展，不光是在民用领域取得了卓越成果，更是深刻而彻底的改变了军事及其他多种领域！
一种迫切，一种对于技术的需求，所产生的迫切，在所有发达国家之中迅速蔓延。
一星期之后，欧盟方面经过慎重考虑，做出决议。正式与中华方面进行接触，达成了一系列成果。
而其中，逐步开放欧盟电动汽车市场，以市场换取技术及本土电动汽车产业发展，成为这一系列成果之中最令人震惊的一条。
一个月之后，正信旗下宝马品牌，正信共享汽车，以及平流层电站及地面充电桩等产品，进入欧盟地区。
SA全面代理宝马2，3系产品的经销及本土组装生产，而欧联则先一步与正信集团进行接触并达成协议，代理5，7，8系高端电动汽车的生产与组装。
在欧盟区，出现了一个奇怪的现象。之前如洪水猛兽的正信宝马，一下子以合资产品的形象公立在了欧盟消费者面前。
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