当太阳慢慢的朝海平面接近，风儿也柔和了起来。路旁那少有树木，看起来像非洲干旱地区的石山脚下，掩映在丛林中的民居，越来越多的已经亮起了灯。
然而，司机莫兰却听到后座的马斯克又说了一句，“继续，”
还继续？已经绕着这一块都绕了三圈好吗？
再继续，赶不上老婆做的晚饭了都。
但是，莫兰其实并没有选择。
几年下来，他们这些特斯拉的员工，早就对公司的几位创始人，有了非常明确的认识。
最受欢迎，和最不受欢迎的两位，都相对在公司的时间比较少。
最受欢迎的那位，毋庸置疑，自然是冯一平。
他虽然在公司的时间比较少，但大家都听说过他的传说，也都知道，公司最关键的电池系统，就是采纳了他的建议，才率先有了突破。
除此之外，目前已经在路试的del S的外观设计，同样是出自冯的手笔。
而他每一次来公司，都能给大家带来欢乐，带来力量。
至于最不受欢迎的那位，就是这会坐在莫兰车上后座的马斯克。
这位，同样是成功的创业者，确实也具有非凡的能力，目前工作的重点，是旨在开发火星的SaceX公司。
大家也都知道，他曾几次亲自下场，帮助技术团队解决了好些技术难题。
但是，这位成功的创业者外加工程天才，真的很难得到特斯拉员工的喜欢。
简单点说，找几个完全不认识冯一平和马斯克的人，相信只要经过几分钟的相处，所有人就都会知道，马斯克先生，是一位亿万富翁，还是一位天才的工程师。
至于冯一平，大多数人都乐意带那个好脾气又风趣的年轻人回家吃晚餐，吭，那啥，女儿好像又吹了一个男朋友……
说实话，要是没有冯一平，特斯拉的员工，说不定能接受马斯克的脾气，没准亿万富翁都是这个样子的。
但有了冯一平的对比，大家对马斯克的负面印象，顿时爆棚。
见到他，大家私下里也不免有些类似“牛什么，你还能和冯比吗”的议论，但在现在这样的时候，莫兰只有把怨气收起来，无奈的驾车又绕着这一块转圈。
只是他实在有些不明白，不就是一座汽车厂吗，还值得你这样牛气的人，在这里转上三圈还不够？
马斯克完全没有留意到司机的情绪，他的心思，始终集中在山脚下这座占地巨大，通体呈白色的工厂上。
奔驰刚好驶过工厂的入口处，停车场旁的旗杆上，悬挂着几面旗子，其中除了美国的国旗，还有日本的国旗。
这里是湾区的弗里蒙特，眼前的这座工厂，于上世纪60年代投产，中间曾因为劳资纠纷，一度被关闭，后来机缘巧合的得到了重生，并且成为美国本土第一家汽车合资公司，由通用和丰田共同投资的“新联合汽车公司(N)”。
因此，这家工厂，在美国的汽车发展史上，都有着特殊的意义，它是美国的汽车公司，学习日本同行的经验的产物——当然，也是日本汽车公司，学习美国的先进经验，规避在美国开拓市场的风险的产物。
这可以说是一个双赢的项目。
N生产的汽车的可靠性，在全美始终最可靠。
从2000年开始，通用各个工厂的负责人，纷纷到这里学习、培训，由此给通用带来的变化，也是巨大的。
这一点，通用的用户应该会有体验，简单点说，在此之前，通用汽车的车身缝隙，可以说相当随意，但在那之后，车身缝隙大幅减小……不但外观更美观，内在也更有保证，整体的可靠性，和之前相比，有了非常大的提高。
毫不客气的说，虽然年代算得上久远，但这座工厂的现代化程度，这座工厂的综合水平，在全美所有的汽车工厂中，都算得上首屈一指。
马斯克专注的看着这座此时灯火通明的工厂，思绪却跑得很远。
这座工厂记录了很多辉煌，也鉴证了一系列的沧桑，它是美国现代汽车工业技术变革的缩影，而美国汽车演变的故事很大一部分也是在这里开始
剩下的故事，其实相当适合特斯拉继续延续下去。
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