这个时候，自己不但不硬着头皮上，还得一副信心满满的样子……士气不能泄啊！
郭景山和周振国对视了一眼，两人眼中都有了一丝笑意：其实，不管什么飞行器，在研制的过程当中哪有不遇到困难的？不管是直九还是直八，一路走来，谁不是坎坷异常？这种程度的困难根本就不算什么，若是能够用这种方式让小林同志体会到航空工业进步的艰难，这就够了。
————————————————————————
林鸿飞没等到国家对lls-yce公司的应对，他自己就首先做出了反应：之前并没有并且拒绝blls-yce公司的他，采用正式公文的方式明确的告知了lls-yce公司：古齐省工业制造有限公司现在不会、将来也不会使用lls-yce公司、blls-yce公司以及有lls-yce公司参股的任何公司的产品和零配件。
林鸿飞强硬的态度，如同一记重重的直拳打在了lls-yce公司的脸上，打的他们头晕眼花，他们没想到，林鸿飞的反应竟然这么激烈……但lls-yce公司的股东们心里其实是窃喜的：这个林鸿飞，终究还是年轻人啊，年轻气盛，受不得激，嗯，这样的年轻人最好对付了。
但就在lls-yce公司信心满满的准备着对付林鸿飞的对策、打算在谈判桌上赢得对手的时候……通过权谋取得胜利一直都是盎格鲁撒克逊人最喜欢做的事，比如他们几百年来在欧洲大陆上干的拉拢和打压的勾当，比如在两次世界大战期间他们干的活儿……林鸿飞再次出手了。
这一次，lls-yce如同挨了一记重拳，直接跌倒在了地上：有共和国的媒体忽然爆料，共和国某航空公司在对旗下的波音747飞机进行全面检修时，发现其中有多大3台lls-yce公司生产的b211—524d2发动机的叶片出现了裂痕。
发动机叶片出现裂痕其实不算多大的事儿，比如飞鸟撞击啊、金属疲劳啊等多种情况都能导致风扇叶片上出现裂痕，出现了裂痕，换一个叶片就是了。
现代民航飞机对发动机的安全性要求极高，其中就有一个硬性的性能指标叫做包容性，即即便是发动机叶片断裂时发动机机匣对碎片的包容能力，一定单体体积和重量的叶片碎片不能击穿机匣，也就是说，发动机设计单位在设计发动机的时候，就已经考虑到了风扇叶片会断裂、以及断裂之后的飞行安全问题。
如波音747这种重型4发民航飞机，就算有其中两台发动机出现了故障也足以保障安全降落，这其实并不是多大的事，甚至根本没人将这件事当做一回事，可事情奇怪就奇怪在了这里了，还没等lls-yce公司和波音公司作出公关的动作被，第二天，被点名的那家航空公司就如同屁股上被人踹了一脚一般的跳出来，急赤白脸的通过媒体发表了声明：公司是对旗下的波音747进行了全面的检修没错，但这只是例常检修，飞机没有任何问题，发动机也没有任何问题，公司将保留追究该媒体法律责任的权利。
嗯？这架航空公司的这番话一出来，顿时就吸引了不少人的兴趣，尤其是行业内的人：不过是个发动机叶片裂痕的问题而已，不算多大的事，把出现了裂痕的叶片换上一个好叶片就是，你们的反应这么激动干什么？难道，这其中有什么猫腻？
虽然我们老祖宗说“人之初，性本善”，但在商业当中，大家信奉的却是“人之初，性本恶”，大家都是不惮以最恶劣的态度揣测别人，尤其是自己的竞争对手，这家航空公司的举动，就让大家开始在心里恶意的猜测：莫非这里面有什么见不得人的勾当？莫非这飞机还有其他问题？
90年代中期，能坐得起飞机的多数都是高学历人群，这些人也有通过媒体多了解信息的习惯，于是航空公司悲催的发现，在之后的一个星期后，共和国拥有的波音747航班的上座率就下降了近一成。
这个数字，不仅是国内的航空公司，就连国外航空公司有飞共和国国际航班的都受到了影响，这种情况，自然以最快的速度通过各大航空公司反馈到了波音公司那里：你们公司使用b211发动机的波音747，是不是有什么隐患没给我们说？
波音公司心里那叫一个莫名其妙啊，有种“人在家中坐，祸从天上来”的感觉：尼玛这是怎么个情况？他们一边在拍着胸脯向各家航空公司表示自己的飞机绝对没有问题的同时，开始紧急调查这件事：到底是出了什么情况？这让人莫名其妙的。(未完待续……)
↑返回顶部↑