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帕维尔脸色顿时剧变！
“苏联解体后，的日子自然更加的不好过，”林鸿飞笑眯眯的道，“在前苏联时期，库兹涅佐夫设计局就是受气包小媳妇，苏联解体后的这几年人才更是流失严重，员工们连基本的生活费都难以保障，去年更是史无前例的亏损超过16亿美元……鬼知道在整整一年时间里只卖出去不到1000万美元零配件的他们到底是如何赔掉了这么多钱的，不过我不在乎，他们越倒霉，我们就越有机会，帕维尔先生，你说对吧？”
作为前苏联三大研究大涵道比涡轮风扇发动机的机构之一的扎波罗什进步机器制造局的总经理，他怎么可能对库兹涅佐夫设计极具不了解？
库兹涅佐夫设计局的总设计师库兹涅佐夫先生是领导签署苏联大涵道比发动机研制的三为总设计师之一—：库兹涅佐夫、洛塔列夫、索洛维耶夫——其中的洛塔列夫在苏联独立后更名为扎波罗什进步机器制造局。
然而后两位的型号都投产服役，洛塔列夫设计局的产品是d—36三转子涡轮风扇发动机，以及基于d—36三转子发动机发展而来的前苏联生产过的推力最大的大涵道比涡轮风扇发动机d—18t，而索洛维耶夫设计局的产品则是d—90a。
在这三架研制大涵道比涡轮风扇发动机的设计局当中，扎波罗什进步机器制造局的d—36和d—18t以及索洛维耶夫设计局的d—90a都成功了，只有库兹涅佐夫设计局的k—56和k—64没能走完全程。
但帕维尔心中却清楚，k—56和k—94之所以没有走完全程，并不是库兹涅佐夫设计局的产品不好，而是因为库兹涅佐夫设计局的总设计师库兹涅佐夫先生与其顶头上司、当时前苏联九个国防工业部中主管航空发动机业务的苏联航空工业部副部长西拉耶夫关系不佳，更悲催的是，索洛维耶夫先生则和西拉耶夫副部长的私交甚好。
这就难免让人猜想库局在苏联大飞机动力竞争中一再“失宠”的隐情，而且也确实是西拉耶夫下令停止k—56大涵道比涡轮风扇发动机的项目。理由是苏联不需要同时研制两种性能相近的发动机。
难不成林鸿飞已经秘密联系上了日子过的快要拿个破碗去要饭的库兹涅佐夫设计局？帕维尔额头上的汗水顿时涔涔的下来了。
“不过说起来我倒是挺佩服库兹涅佐夫先生的，库尼涅佐夫设计局到底是库兹涅佐夫设计局，在三大设计局当中，他们的实力确实是最强悍的，君不见前苏联的大型轰炸机几乎清一色的出自库兹涅佐夫设计局？从t—95“熊”式战略轰炸机的k—12b对转涡轮螺旋桨发动攻击、到t223的nk—25涡轮风扇发动机再到t—160的nk321涡轮风扇发动机，俄罗斯的战略空军向来对库兹涅佐夫设计的发动机向来情有独钟……”
林鸿飞笑嘻嘻的道，随后还不忘记刺激帕维尔一句。“当然，帕维尔先生，并不是你们扎波罗什进步机器制造局和索洛维耶夫设计局的产品不好，主要还是库兹涅佐夫设计局的产品太优秀，你说是不是？”
“这个……”面对林鸿飞的这个问题，你让帕维尔怎么回答？说是？还是说不是？
林鸿飞也没指望帕维尔继续回答。继续自顾自的说道，“我其实挺佩服库兹涅佐夫先生那愈挫愈勇的精神的，在民用航空大涵道比涡轮风扇发动机项目上受到重挫之后，敏锐的发现了桨扇发动机的广阔前景，后来设计局将主要精力放在大型桨扇发动机的研制工作上，就我看来，库兹涅佐夫先生设计的nk—93涵道式桨扇发动机比你们扎波罗什进步机器制造局的那个d—27开放式桨扇发动机似乎更优秀一些。”
大名鼎鼎的d—27开放式桨扇发动机我们都很熟悉。这货的桨扇看上去就像是多了很多个叶片的螺旋桨，但库兹涅佐夫设计的nk—93涵道式桨扇发动机却与d—27开放式桨扇发动机不同，不仅功率更大，而且在桨扇外面加了一个超大的涵道，不仅有效的解决了桨扇发动机那令人头疼的噪音问题，也让发动机变得更安全……
高速旋转的桨扇叶片若是崩掉一块，那可不是闹着玩儿，若是向外崩飞还好。若是向着机身的方向崩……嗯，我们可以自行脑补一下这可怕的后果。
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