确认了这是边条翼技术，两支调研组终于明白了西南科工这次把海空军都叫来的原因，就凭借着共和国第一款实际投入试飞的边条翼飞机就足以引起军队的重视了。
眼看空军这帮家伙都占到了制高点，将飞机翼面布局一览无余地尽收眼底，海军这也不能忍了，马上就要往凳子上站，却只听到发动机开启加力燃烧室啸叫，刺耳的声音回荡在众人耳中。
本来已经开始缓慢滑行中的y1，在加力燃烧室的推动之下，爆发出强大动力，推动飞机快速滑跑，开了加力燃烧自然可以实现短距离起飞。
而当海军调研组站上凳子上之后，y1早就一骑绝尘，能看到的只有涡扇10发动机喷出耀眼地尾焰，至于想要再看看这飞机边条翼的样子肯定是不可能了。
歼七四飞机自歼七改进而来，翼面、进气道都改动了，加上新的机载设备以及更多的内油料空间，导致飞机的空重从歼七的52吨，增加到了56吨，而最大起飞重量则是因为歼七四可以带更多油料，主翼面、发动机改进缘故，达到了97吨。
歼七四最大起飞重量达到了94吨，但并不意味了y1验证机就要有94吨，验证机不需要雷达，不需要武器系统，也没有外挂物破坏翼面气动，甚至连油料都不用装太多，够飞行试验、表演所用就够了。
这就导致现在的y1验证的重量只有65吨这样的轻载状况，而涡扇10发动机加力推力却高达72吨，这就表明飞机单就推重比来说已经超过了1，理论上要像火箭一样垂直爬升都有可能。
当然，很多时候即使推重比超过了1，要想要像火箭一样竖起来爬升也很困难。一方面是飞机本身也会有风阻，光计算重量看推重比就断定飞机能不能垂直爬升是肯定不够的，再一方面如进气道的性能等等。这些都会影响飞机最大爬升角度。
但现在的y1验证机不同，拆除了很多不需要的设备。翼面也是干净无比，在飞机达到起飞速度之后，试飞员没有拉起，又滑跑一段距离，眼看飞机自己就要飞机来了。
这才猛地将杆拉起，这一次拉杆可谓是一拉到底，翼面的急剧变化，导致气动也发生改变。整架飞机如同旱地拔葱一般，以接近垂直的角度猛地往空中爬升。
这一幕看的众人眼珠子都要掉出来了，这简直是要逆天了不是，共和国的飞机什么时候推力可以这么足，这算是垂直爬升？
“这这这是就是边条翼带来的好处吗？果然是非同凡响啊，啧啧”
实际上垂直爬升也不是什么惊奇的事，一些第三代作战飞机在轻载的状况下，在指定的高度开加力超音速平飞，然后快速拉起也可以做到垂直爬升。
y1验证机与之不同的则是，y1是直接在起飞阶段。来了个旱地拔葱，在垂直爬升之前可没有进入过超音速飞，甚至只是低亚音速飞行。
这样的情况下来垂直爬升就要了些水平。一方面是轻载，另一方面就是大边条翼对进气道加成之后，本来就比较适合做超大仰角爬升。
在众人惊讶之后，旱地拔葱还是要受物力规律的束缚，旱地拔葱式垂直爬升高度也不可能太高，随着飞机不断垂直爬升，仅仅是爬升了350米之后，飞行员机就只能不情愿的平稳推杆。
没办法，若是继续这样下去。飞机旱地拔葱之后，马上就会再来个‘尾冲’机动。从哪里拔起来又重新落到哪里，这种事当然不能发生。
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