而美国电话电报公司则以365亿美元现金，并承担时代华纳93亿美元债务，总投资458亿美元的代价，获得时代华纳旗下另一大业务“特纳电视网”。其中包括覆盖全球的CNN，以及TBS在内的数百个电视频道。
不出意外，来自中国的时代控股和美国电话电报公司联合吞吃时代华纳的新闻，成了2017年最后一个月最劲爆的内容。
ATT并购时代华纳并不令人意外，因为这件事早就发酵近一年了，只是因为美国司法部的阻碍，一直没有成功。但作为后来者的时代控股确是“半路杀出的程咬金”，另绝大部分人都没想到。
但不管如何，全世界都明白，继索尼收购哥伦比亚后，好莱坞六大中又来了一个中国人。
因为娱乐业与普通人息息相关，所以，时代控股和ATT并购时代华纳的新闻真正在全球引起了巨大的轰动效应。但相比之下，远离人们生活之外的另一桩商业并购，除了在商界和政界引起讨论之外，并没有太多普通人注意。
在2018年年初，世界第一大散装货轮，第二大集装箱巨头“现代货运集团”；世界第三大集装箱巨头“地中海航运”；以及世界第二大LNG船，第三大散装货轮，第六大油船，第11大集装箱巨头“商船三井”；正是宣布合并！合并后的新公司改名“现代航运集团”，总部搬迁至新加坡，香港、东京和瑞士成为分部。
随着三家合并，现代航运集团正式成为全球最大的航运集团。在班轮方面，她们拥有1478艘集装箱船，超过8000万箱数，超过第二名的马士基航运近一倍。在LNG天燃气船方面，她们拥有6158万立方米的运力，仅次于排名第一，拥有6929万立方米运力的卡塔尔天燃气运输公司，如果算上1162万立方米，还在新建中的天燃气运输船，超过没有新船在建的对方，几乎是板上钉钉的事情。
在干散货船方面，现代航运集团并购了曾经排名第二的川崎汽船，再加上如今排名第三的商船三井，在运力方面一下子便突破了三千万载重吨，达到32158万载重吨的规模，不算在建新船，几乎超过了曾经排名第一，拥有11557万载重吨运力的日本邮船近两倍。
在油轮方面，加上现代航运集团原本自有的4775万吨运力，以及商船三井自身10531万吨的运力，一下子便超过拥有13521万吨运力的伊朗国家油轮公司，成为世界第一。不过这个第一估计保持不了多久。一个是王铮对石油行业兴趣不大，并不准备订购新船。另一个则因为后面还有更强大追击者。排名第四的中国能源运输公司，单是在建新船的运力就超过500万载重吨。算上现有的运力，不用两三年就能超过1600万吨总运力。不过，在这两三年之内，世界第一大油船队的帽子还能戴在现代航运集团头上。
比起在集装箱、干散货、油轮、LNG上的庞大规模，现代货运集团在LG船、化学品船、客滚船、游轮、渡船方面的实力就要弱的多。不过王铮对于渡船、游轮、客滚船兴趣不大，唯一需要加强的就是LG船和化学品船的规模，并继续巩固现代航运集团在集装箱船、干散货轮，以及LNG船队上的实力。
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